БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ТО)

Щитовой способ получил преимущественное распространение при сооружении Т. в слабых и неустойчивых породах. Он основан на применении в качестве временной крепи тоннельного (проходческого) щита ( рис. 4 ), представляющего собой подвижную стальную цилиндрическую оболочку, под защитой которой выполняются основные операции — разработка породы и возведение обделки (как правило, сборной, кругового очертания). Сборка обделки Т. производится при помощи эректоров, тюбинго- или блокоукладчиков, размещаемых непосредственно на щите или за щитом на специальных опорных подвижных конструкциях. В неустойчивых водонасыщенных породах щитовую проходку ведут в сочетании с подачей сжатого воздуха как средства осушения забоя. Для ограждения головной части выработки (где ведут разработку породы и монтаж обделки при повышенном воздушном давлении) от остальной части Т. применяют воздухонепроницаемые переносные перегородки, оборудованные шлюзовыми устройствами для пропуска людей, выдачи породы, доставки материалов и различного оборудования. В отличие от горных способов сооружения Т., щитовая проходка не требует применения временных крепей, что повышает безопасность и экономическую эффективность выполнения работ. Проходческий щит может быть приспособлен (при использовании специальных механизмов) для проходки различных пород (пластичных, сыпучих, плывунных и др.), что обеспечивает возможность полной механизации всех процессов тоннельных работ при высоком качестве их выполнения и больших скоростях проходки. В СССР щитовая проходка получила наибольшее развитие при сооружении Т. метрополитена ( рис. 5 ).

Наряду с горными и щитовым способами проходки при строительстве Т. (главным образом подводных) применяют методы опускных готовых секций, Т.- кессонов и др.

Гидроизоляция и водоотводные устройства.Т. должны быть защищены от проникновения в них поверхностных и подземных вод. Отвод поверхностных вод обеспечивается соответствующей планировкой поверхности над Т., устройством открытых нагорных канав и водонепроницаемого ложа водотоков, протекающих над Т. Защита Т. от подземных вод достигается их отводом из прорезаемого горного массива путём устройства так называемого заобделочного дренажа, бурения скважин, а также гидроизоляцией самой обделки. Наиболее распространены: оклеечная гидроизоляция, состоящая из нескольких слоев рулонного битумизированного материала; нагнетание за обделку цементных или других растворов; уплотнение окружающих Т. пород цементацией. Внутри Т. предусматривают устройства (лотки, трубы) для отвода воды к порталам, выпуска и сброса её за пределы Т.

Основные тенденции развития техники тоннелестроения:совершенствование существующих и создание новых типов обделок для различных инженерно-геологических условий, внедрение безопалубочного метода возведения несущих обделок; разработка наиболее рациональных способов защиты Т. от подземных вод, особенно в районах с суровым климатом; внедрение эффективных систем комплексной механизации тоннельных работ; совершенствование буровзрывного способа проходки.

Лит.: Волков В. П., Тоннели, 3 изд., М., 1970; Малевич Н. А., Горнопроходческие машины и комплексы, М., 1971; Компаннец С. А., Поправке А. К., Богородецкий А. А., Проектирование тоннелей, М,, 1973; Мостков В. М., Подземные сооружения большого сечения, 2 изд., М., 1974: Тоннели и метрополитены, под ред. В. П. Волкова, 2 изд., М., 1975; Строительные нормы и правила, ч. 3, раздел Б, гл. 8. Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические. Правила организации строительства, производства и приемки работ, М., 1968.

В. П. Волков.

Рис. 4. Тоннельный щит: 1 — опорное кольцо; 2 — ножевое кольцо; 3 — вертикальная перегородка; 4 — выдвижная платформа; 5 — горизонтальная перегородка; 6 — платформенный домкрат; 7 — забойный домкрат; 8 — накладка; 9 — оболочка; 10 — щитовой домкрат; 11 — опорная пята.

Рис. 2. Схемы сооружения тоннеля: а — по частям (1 — опережающая штольня; 2, 4, 5 и 7 — этапы расширения сечения выработки; 3, 6 и 8 — этапы бетонирования); б — на полный профиль (1 — сечение выработки; 2 — обделка).

Рис. 1. Схемы расположения тоннелей: а — горный тоннель; б — подводный тоннель; в — городской транспортный тоннель; 1 — портал; 2 — рампа; L т— длина тоннеля; L р— длина рампы; Н — глубина заложения тоннеля.

Рис. 3. Способ сплошного забоя: 1 — шпуры; 2 — анкерная крепь; 3 — передвижная опалубка; 4 — буровая рама с перестановщиком вагонеток; 5 — породопогрузочная машина; 6 — вагонетки; 7 — бетононасос; W — глубина заходки.

Рис. 5. Общий вид участка тоннеля метрополитена.

То'нно-киломе'тр,единица измерения грузооборота на железнодорожном, речном, автомобильном, воздушном и гужевом транспорте, а также перевозочной работы, выполненной подвижным составом. Различают Т.-к. тарифные, определяемые по тарифным (как правило, кратчайшим) расстояниям, и эксплуатационные, определяемые по фактически пройденным расстояниям. Эксплуатационные Т.-к. в свою очередь подразделяются на Т.-к. нетто и Т.-к. брутто. Количествово Т.-к. нетто исчисляется произведением массы перевозимого груза (с тарой) в тоннах на расстояние в километрах. При исчислении кол-ва Т.-к. брутто к массе груза (с тарой) добавляется масса перевозочных средств (вагона, автомашины, баржи и др.) в тоннах.

То'нно-ми'ля,единица измерения транспортной работы морского судна . Исчисляется произведением массы перевезённого груза в тоннах на расстояние, пройденное судном в м. милях . В СССР Т.-м. применяется для планирования и учёта грузооборота судов морского транспорта. На др. видах транспорта грузооборот измеряется в тонно-километрах (1 м. миля = 1,852 км ).

То'новое клише',иллюстрационная печатная форма высокой печати, воспроизводящая полутоновые изображения (акварельные рисунки, фотоснимки и т.п.). Т. к. называют также растровым или автотипным (см. Автотипия ).