БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ЮГ)

Транспорт.Доля железных дорог (1977) в перевозках грузов 35%, пассажиров — 12%, автомобильного (соответственно) — 46% и 87,5%, речного и морского — 19% и 0,5%. В 1977 всеми видами транспорта перевезено (включая транзит) 221,1 млн. т грузов, в том числе по железным дорогам 77,4 млн. т , автотранспортом 100,1 млн. т . Крупную роль играет международный транзит. Ю. частично обслуживает страны, не имеющие выхода к морю (ВНР, ЧССР, Австрия). Длина железных дорог (1976) около 10 тыс. км , в том числе электрифицированных 2,6 тыс. км . Наиболее высокая плотность железных дорог — в северной части Ю. Главная ж.-д. магистраль — Есенице — Любляна — Загреб — Белград — Ниш— Скопье — Гевгелия. В 1976 завершено строительство ж. д. Белград — Бар общей длиной 476 км , открывающей кратчайший выход Сербии к Адриатическому морю. Длина автодорог 102 тыс. км . Основная автомагистраль — Загреб — Белград — Ниш — Скопье («Братство — Единство»). Завершено строительство Адриатической приморской магистрали, которая продолжена через труднодоступные черногорские массивы в Косово. В 1977 тоннаж морского флота 2,0 млн. брутто-рег. т . Грузооборот морских портов свыше 23 млн. т . Крупные порты — Риека (50% всего грузооборота), Сплит, Шибеник, Дубровник. Со строительством ж.-д. выходов к морю возросло значение портов Бара, Копера и Плоче. Длина судоходных речных путей свыше 2000 км . На Дунай приходится 86% всех речных перевозок, на Саву — 12,4%. Значение Дуная возрастает с расширением торговли с социалистическими странами. Крупнейший речной порт — Белград. Главные аэродромы — Белградский и Загребский имеют международное значение. Сооружается (1978) нефтепровод Риека — Карловац — Сисак — Босански-Брод — Вуковар — Панчево. Совместными усилиями СФРЮ, ВНР и ЧССР сооружается нефтепровод «Адрия» длиной более 700 км от порта Бакар (близ Риеки) в ВНР и ЧССР. Создана сеть газопроводов.

Внешние экономические связи.В мировом внешнеторговом обороте доля Ю. за послевоенный период увеличилась с 0,3% до 1,2%. В 1977 экспорт составил 89,3 млрд. динаров, импорт 163,8 млрд. динаров. За 1947—77 экспорт вырос в 32 раза, импорт — в 58 раз. В вывозе (1976) изделия машиностроения и металлообработки составляют 28,2% стоимости экспорта, цветной металлургии — около 10%, химии — около 9%, текстильной промышленности — 10%, сельского хозяйства — 10%; в ввозе — машины и оборудование — 37% стоимости импорта, химические продукты — около 14%, чёрные металлы — 8%, нефть и нефтепродукты — более 10%.

Ю. имеет широкие внешнеторговые связи. Доля социалистических стран во внешнеторговом обороте Ю. — 33,3% (1977) развитых капиталистических стран — 51,2%. развивающихся стран — 15,5%. Важнейшие торговые партнёры Ю. в экспорте (в %): СССР — 21,7, Италия — 12,6, ФРГ — 7,4, США — 5,6, ПНР — 4,3; в импорте (в %): ФРГ — 16,9, СССР — 13,5, Италия — 10,7, США — 5,6, Франция — 5,2.

Ю. принимает участие в работе СЭВ (во многих комиссиях). Сотрудничество с социалистическими странами осуществляется на двусторонней и многосторонней основе по линиям торгового обмена, производственной кооперации и специализации, кредитно-финансовым операциям экономического и технического содействия. Существенное место занимают экономические связи с СССР (из Советского Союза в Ю. поступает значительная часть импорта каменного угля, нефти, дизельного топлива, синтетического каучука и т. п., в СССР Ю. вывозит бокситы, силовые трансформаторы, кабельные изделия, морские суда, кожаную обувь и т. д.). При техническом и экономическом содействии СССР в Ю. строятся, построены и реконструируются свыше 100 объектов, в частности металлургические комбинаты в гг. Смедерево, Зенице и Скопье, горно-металлургический и химический комбинат «Трепча», глинозёмный завод у г. Зворник, свинцово-цинковые рудники Злетовс-Саса, Благодать; ТЭС «Лукавац», «Костолац», «Косово», «Обреновац», «Тузла», «Какань» и др. Во внешних связях СФРЮ широко используются долгосрочная производственная кооперация, совместные инвестиции в развитие югославских предприятий. В 1968—75 заключено 289 соглашений о долгосрочной производственной кооперации со странами ЕЭС и 79 со странами — членами СЭВ. Приобретает значение импорт лицензий. Развит иностранный туризм, в 1977 Ю. посетило свыше 5,6 млн. туристов. Денежная единица — динар .

Экономико-географические районы.Современное политико-административное деление Ю., обусловленное национальными и историческими причинами, положено в основу экономико-географического районирования страны. Функционированию такой системы районирования способствует федеративное устройство страны и хозяйственная самостоятельность республик (см. табл. 9).

В географических и экономических исследованиях экономико-географические проблемы обычно рассматриваются по природно-географическим районам; в отдельных республиках в качестве экономико-географических районов часто принимаются исторические области (например, Воеводина, Косово, Далмация и др.).

Табл. 9. — Соотношение некоторых показателей по республикам (1976), %

11975.

Лит.: Бодрин В. В., Авдеичев Л. А., Югославия, М., 1970; Блашкович В., Югославия сегодня, пер. с сербско-хорв., М., 1970; Гиренко Ю. С., Советский Союз — Югославия: традиционная дружба, всестороннее сотрудничество, М., 1975; Социалистическая Федеративная Республика Югославия, М., 1975; [Никифоров Л. А., Остров пдов Ю. П.], Социалистическая Федеративная Республика Югославия. Справочник, М., 1975; Экономика Югославии, М., 1966; Марковић J. Ђ., Географске области Социалистичне Федеративне Республике Jyгославиje, 2 изд., Београд, 1972; Милошевић М., Географиjа Jyгославиje, 3 изд., Београд, 1967; Михаиловић К., Расправе о развоjy Jyгославенске привреде, Београд, 1977; Demografski i ekonomski aspekti prost'orne pokretljivosti stanovnistva u Jugoslaviji posle drugog svetskog rata, Beograd, 1968; Ilešič S., Geografska regionalizacija Jugoslavije, «Geografski vestnik», 1961, sv. 33, s. 3—23; Farkas V., Ekonomika jugoslavenske industrije, Zagreb, 1965; Koncepcija dugorčenog razvoja Jugoslavije do 1985, Beograd, 1975; Melik A., Jugoslavija, Ljubljana, 1958; Rodič D., Geografija Jugoslavije, 1—2, Beograd, 1967; Rogič V., Urbanizacija Jugoslavije, «Geografski gorizont», Zagreb, 1973, № 3—4; Suvremeni problemi jugoslavenske privrede i ekonomska politika, red. J. Sirotkovič, Zagreb, 1965; Vriser J., Uticajne sfere jugoslavenskih gradova i drugih sredista. Zb. IX kong. geografa Jugoslavije, Sarajevo, 1974; Čobeijić N., Privreda Jugoslavije, deo 1—2, Beograd, 1972—74; Samoupravni društveno ekonomski razvoj Jugoslavije 1947—1977, Beograd, 1978.

Л. А. Авдеичев, В. В. Бодрин, И. В. Вишнякова.