Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

К конструктивным особенностям «Грифона» относятся: усиленное шасси, способное поглощать энергию удара при аварийной посадке, бронированные сиденья с устройствами для поглощения энергии удара, бронирование наиболее важных частей конструкции, использование в кабине различных узлов для крепления сидений различного типа, носилок, грузовой лебедки и другого специального оборудования, а также система снижения температуры выхлопных газов для уменьшения тепловой заметности вертолета.

В настоящее время вертолеты АВ 412 используются в Италии в различных военных и правительственных организациях, например, в лесном управлении и службе пожарной защиты. Больше всего вертолетов (32 штуки) в подразделениях карабинеров. Национальное управление гражданской обороны приобрело четыре машины. Береговая охрана при посредничестве итальянских ВМС заказала 24 «Грифона».

Для армейской авиации(в Италии ее называют «воздушной кавалерией») было приобретено 25 вертолетов АВ 412, из которых сейчас на службе осталось 23. В армии эти вертолеты известны как ЕМ-4, т. е. «многоцелевой вертолет, тип 4».

Фирма «Агуста» продала четыре «Грифона» вооруженным силам Уганды, где они применяются как боевые в операциях против повстанцев. Еще 12 вертолетов поставлены ВВС Зимбабве, из которых два используются для перевозки высокопоставленных лиц и в качестве санитарных. К концу 2003 г. в эксплуатации осталось семь машин.

Среди других иностранных покупателей подразделения береговой охраны Финляндии (два вертолета), Дубай (шесть), Лесото (два) и армия Венесуэлы (два). В военной вертолетной школе Великобритании вертолеты АВ 412 имеют название «Грифон» НТ.Мк.1.

Показанный на фото вертолет АВ 412 «Грифон» НТ.Мк.1 принадлежит ВВС Великобритании и базируется в Шобзри. Вертолеты, входящие в состав эскадрильи 60(R), используются в военной вертолетной школе. Два «Грифона» закреплены за учебно-тренировочным центром по обучению поисково-спасательным операциям (SARTU) в Велли; они оснащены спасательной лебедкой и надувными аварийными поплавками

Агуста – Белл АВ 412 «Грифон»

Тип. Средний многоцелевой вертолет.

Силовая установка. 1 спаренный ГТД Пратт-Уитни Канада РТ6Т-ЗВ «Турбо Твин Рэк» мощностью 1800 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость на уровне моря 260 км/ч, крейсерская скорость 230 км/ч (на высоте 1500 м), начальная скороподъемность 7,3 м/с, эксплуатационный потолок 5180 м, дальность полета 805 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 2840 кг, максимальная взлетная масса 5400 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 14,02 м, ометаемая площадь 150,4 м 2 , длина 17,07 м, высота с вращающимися винтами 4,32 м. Число мест экипажа 2, десантников с вооружением 16.

Вооружение. По желанию заказчика вертолет может оснащаться одной или двумя 25-мм пушками Эрликон Контравес КВА-В. Он способен нести 4-8 ПТУР BGM-71 «Тоу» или два блока с PC.

Лицензионный вертолет IAR 330L является основой вертолетного парка ВВС Румынии. Обращают на себя внимание боковые обтекатели увеличенных размеров

ЮАР, ставшая основным покупателем вертолетов «Пума» у фирмы «Аэроспасьяль», сразу же приступила к их модернизации с целью улучшения характеристик и боевых возможностей. Занималась этим фирма «Атлас» (позднее переименованная в «Денел»). Ей удалось накопить значительный опыт, и когда ООН ввела экономические санкции против ЮАР за политику апартеида, она изготовляла для вертолетов пневматики, остекление, панели пола кабины, редукторы, газогенераторы для двигателей и лопасти винтов. Фирма также смогла наладить производство новых деталей, специфичных для ВВС ЮАР, например, про- тектированных топливных баков и бронированных сидений.

Первой серьезной работой по модернизации вертолета «Пума» была программа разработки вертолета ХТР-1 «Бета». Эта машина отличалась от исходной наличием удлиненных противопылевых фильтров на воздухозаборниках двигателей, установкой более мощных ГТД Турбомека «Макила» 1А1 и хвостовой балки, заимствованной от более крупного вертолета AS 532 «Кугар». Эти конструктивные отличия позднее были внедрены на всех южноафриканских вертолетах

«Пума». Но на вертолете ХТР-1 (Experimental Test Platform) были и другие нововведения, которые дальнейшего применения не получили. К ним относились удлиненная штанга с измерительными датчиками, располагавшаяся с левой стороны кабины экипажа, небольшие крылья по бокам фюзеляжа, имевшие пилоны для подвески вооружения, подфюзеляжная турельная установка с 20-мм пушкой GA1 и нашлем- ные прицелы-индикаторы.

Первоначально ХТР-1 рассматривался как попытка отработки процесса переоборудования транспортных вертолетов «Пума» в боевые с мощным пушечным и ракетным вооружением. В действительности он служил в качестве летающей лаборатории для испытаний различных систем и вооружения. Результаты испытаний вертолета ХТР-1 были использованы при разработке боевого вертолета Денел «Руйвалк». Чуть позднее ХТР-1 послужил основой для создания дешевого боевого вертолета в качестве альтернативы «Руйвалку». В середине 1990-х годов четыре вертолета «Пума» были модернизированы в боевые, на них установили подфюзеляжную турель с 20-мм пушкой ТС-20 и небольшие крылья с пилонами для подвески вооружения, в том числе ПТУР ZT-3 «Свифт» с лазерным наведением. На концах крыла размещались балочные держатели для управляемых ракет класса воздух – воздух «Дартер» или «Вайпер» с тепловыми ГСН. Эти вертолеты проходили оценочные войсковые испытания. Несмотря на то, что фирма «Атлас» предлагала различные варианты вооружения, ни один из проходивших испытания вертолетов не поступил в строевые части.

Еще одной доморощенной модификацией французской «Пумы» стал вертолет «Орикс» (первоначально назывался «Джемсбок»), В конструкции этой машины фирма «Атлас» использовала силовую установку и хвостовую балку от ХТР-1, а носовую часть фюзеляжа с обтекателем для РЯС – от вертолета «Супер Пума». Компоновка кабины экипажа позволяла пилотировать машину одним летчиком. Производство «Ориксов» на поток поставили в 1988 г., а в 1994 г. они стали поступать на вооружение. Ситуация с вертолетами «Орикс» не до конца ясна. Что с ними происходит, никто не знает, некоторые специалисты полагают, что фирма «Атлас» построила значительную часть вертолетов «Орикс» (если не все) заново, а не занималась модернизацией.