Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Характерно, что и разработка гражданских СВВП с поворотными винтами, несмотря на очевидные их преимущества по скорости полета и расходу топлива в сравнении с вертолетами и большие потенциальные возможности для перевозки пассажиров, тоже не вышла из стадии предварительных исследований и вероятна только после 2000 г.

В развитии вертолетостроения у нас и за рубежом имеется много общих проблем, которые могут быть разрешены объединением усилий отечественных и зарубежных вертолетных фирм и научно-исследовательских организаций. В последние годы устанавливается тесное сотрудничество для совместной разработки вертолетов или установки на наших вертолетах зарубежных двигателей и оборудования, что повышает их конкурентоспособность, а главное, будет способствовать их сертификации за рубежом. В этих работах активно участвуют ОКБ им. М.Л. Миля и Н.И. Камова, вертолетные заводы в Ростове-на-Дону, Казани и Кумер-Тау, вертолетные отделения ЦАГИ и ЛИИ, кафедра проектирования и конструкции вертолетов МАИ, а также ряд институтов авиационной промышленности и Министерства обороны.

В июне 1993 г. организовано Российское вертолетное общество (РВО), основной задачей которого является содействие развитию науки, техники, производства, эксплуатации и обслуживания вертолетов, истории вертолетостроения и повышению квалификации работников вертолетостроения. Президентом общества избран академик РАН, генеральный конструктор М.Н. Тищенко. РВО провело 20-21 сентября 1994 г. и 13-14 марта 1996 г. свои первые два форума, или конференции, объединенные с научными чтениями памяти академика Б.Н. Юрьева, основоположника вертолетостроения в России.

Анализ и обобщение информации по зарубежным и отечественным вертолетам на протяжении многих лет под руководством автора ведется в отделении научно-технической информации (ОНТИ) Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. проф. Н. Е. Жуковского, где систематически составлялись обзоры о состоянии и перспективах развития вертолетов и подготавливались различные справочные издания с описанием конструкции вертолетов, их агрегатов и систем и летно-технических характеристик. Кроме того, в научно-техническом бюллетене ОНТИ ЦАГИ «Техническая информация» публиковались обзорные статьи по вертолетам различных типов, а в еженедельном бюллетене оперативной информации ОНТИ ЦАГИ «Авиационная и ракетная техника» – рефераты о состоянии разработки основных программ зарубежных и отечественных вертолетов и их летно-технических характеристиках.

Все эти материалы, анализируемые и опубликованные в ОНТИ ЦАГИ, явились основой для подготовки нового справочного издания «Современные вертолеты», в котором представлены описания 71 вертолета, из которых 20 российских, созданных опытно-конструкторскими бюро Н.И. Камова и М.Л. Миля. В справочник включены все основные типы находящихся в эксплуатации и разрабатываемых новых вертолетов, но не вошли многие интересные опытные вертолеты, например самый большой по грузоподъемности российский вертолет Ми-12 или американский боевой вертолет Сикорский S-67 и другие, сведения о которых неоднократно приводились в справочных изданиях.

В справочнике, составленном по аналогии с известным справочником «Джейнс» по авиации мира (Janes all the Word's Aircraft), все вертолеты группируются по странам и фирмам или опытно-конструкторским бюро. По каждому вертолету приводится его название и обозначение, сведения о состоянии разработки и производства, с указанием времени начала разработки, постройки первого вертолета, первого полета, сертификации, поступления в эксплуатацию, времени производства основного вертолета и всех его модификаций, общее число построенных вертолетов и произведенных по лицензии в других странах. Приводится краткое описание конструкции вертолета и его основных агрегатов, силовой установки, систем оборудования и вооружения для военных вертолетов, а также геометрические, массовые и летные характеристики.

Для каждого вертолета приводится его схема и фотографии, преимущественно цветные, позволяющие получить лучшее представление о конструкции вертолета и его систем.

При подготовке справочника автором использован обширный иллюстративный материал в виде рекламных проспектов вертолетов, накопленный в течение более 40- летней работы в ОНТИ ЦАГИ. Рад цветных фотографий представлен С.А. Скрынниковым, которому автор выражает благодарность. Автор благодарит также сотрудников ОНТИ ЦАГИ В.А. Бакурского, В.В. Беляева, М.А. Голованову, Г.Е. Даныпину и Г.Е. Калашникову, М.В. Никольского, Н.Ф. Лиликину, И.И. Панфилову и А.И. Смолярова за помощь в подготовке справочника к изданию.

Особую признательность автор высказывает Генеральным конструкторам М.Н. Тищенко, С.В. Михееву и М.В. Вайнбергу и заместителям Генерального конструктора В.А. Касьяникову и Е.В. Яблонскому за содействие в подготовке справочника и предоставление информационных материалов ОКБ им. Н.И. Камова и М.Л. Миля.

Начальник ОНТИ ЦАГИ профессор, доктор технических наук, вице-президент Российского вертолетного общества – Е. И. Ружицкий

Многоцелевой вертолет Уэстленд «Скаут» АН.Мк.1

В середине 1950-х годов фирмой «Саундерс-Po» началась разработка для армейской авиации нового многоцелевого вертолета, который предназначался для замены легких Двухместных вертолетов; «Скитер», использовавшихся для разведки и воздушного наблюдения.

Первый опытный вертолет, получивший обозначение Р.531-1 и являющийся развитием вертолета «Скитер», но отличающийся большими размерами и снабженный турбовальным газотурбинным двигателем вместо поршневого, совершил первый полет 20 июля 1958 г.

В августе 1959 г. начал проходить летные испытания второй опытный вертолет с новым несущим винтом и усовершенствованными системами. В 1959 г. фирма «Саундерс-Ро» вошла в фирму «Уэстленд», которая приняла решение продолжать разработку вертолета в двух вариантах: многоцелевой с лыжным шасси для армейской авиации и многоцелевой и противолодочный с колесным шасси для авиации военно-морских сил.

Вертолет Уэстленд «Уосп» со спасательной лебедкой при спасении летчика потерпевшего аварию самолета

Схемы вертолетов «Скаут» и «Уосп»