Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Ми-24ДУ – учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24Д без пулеметной носовой установки, снабжен двойным комплексом управления и пилотажно-навигационных приборов;

Ми-24В – модифицированный вариант Ми-24Д с комплексом сверхзвуковых ПТуР «Штурм В» нового поколения и автоматическим прицелом летчика АСП-17В, являющимся модификацией прицела, разработанного для истребителя- бомбардировщика Су-17; воздухозаборники двигателей снабжены ПЗУ; вертолеты Ми-24В и Д приняты па вооружение 29 марта 1976 г. и серийно производились до 1986 г.; построено более 1000 вертолетов Ми-24В. С конца 1978 г. усовершенствованные вертолеты Ми-24Д и В стали поставляться странам Варшавского Договора;

Ми-24П – пушечный вариант с неподвижной установкой с двуствольной пушкой ГШ-30 калибром 30 мм с удлиненными стволами в обтекателе сбоку фюзеляжа; разработка начата в 1974 г., серийное производство – в 1981 г., до 1991 г. выпущено 620 вертолетов Ми-24П;

Ми-24ВП -модификация Ми- 24П с подвижной пушечной установкой с двуствольной пушкой ГШ- 23 в носовой части вместо подвижной пулеметной установки УСПУ- 24; серийное производство начато в 1989 г.;

Ми-24Р – вертолет-разведчик (на основе Ми-24Д) химической и радиационной обстановки; на концевых крыльевых пилонах подвешиваются контейнеры со средствами радиационной (химической), бактериологической разведки, вертолет оснащен дистанционно управляемым экскаватором для взятия проб грунта. Экипаж, дополненный инженером и оператором разведывательных систем, размещается в герметических кабинах; на вертолете сохранено вооружение с пулеметом на турельной установке и НАР, но отсутствует ПТуР и их системы управления; вертолеты Ми-24Р использовались для определения масштабов бедствия после аварии на Чернобыльской АЭС;

Ми-24 К – вертолет-разведчик и корректировщик артогня; снабжен длиннофокусной автоматической камерой в центральной кабине для наблюдения за артогнем и управляемой камерой на турельной установке под фюзеляжем;

Ми-24 М – противолодочный вариант вертолета; разработан в 1974 г. для ВМС, которые выбрали противолодочный вертолет Ка-25;

Ми-24БМТ – вариант вертолета минного тральщика; разработан на базе вертолета Ми-24А, с которого были сняты вооружение, броня и крыло, шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещались траловое устройство и дополнительный топливных бак. В 1974 г. построен опытный вертолет, который проходил испытания;

Ми-24ПС – патрульно-спасательный вертолет, предназначен для решения специальных задач по охране правопорядка и поисково- спасательных работ в труднодоступных районах; снабжен системой глобальной спутниковой навигации и метеолокатором, поисковыми фарами и лебедкой ЛПГ-4; впервые демонстрировался на МАКС-95; планируется серийное производство.

Для поставок на экспорт разработаны следующие варианты вертолетов, которые поставлялись странам Варшавского Договора, а затем и в другие страны:

Ми-25 – экспортный вариант вертолета Ми-24Д;

Ми-35 – экспортный вариант вертолета Ми-24В;

Ми-35П – экспортный вариант вертолета Ми-24П;

Ми-35М – модифицированный экспортный вариант вертолета Ми-24Б с электронным оборудованием французских фирм «Секстант Авионике и Томсон CSF»; демонстрировался на Парижской авиакосмической выставке в 1995 г. и на авиакосмической выставке МАКС-95 в г. Жуковском; снабжен ИК-системой обзора передней полусферы и телевизионной камерой, нашлемным прицелом и очками ночного видения и другими системами, разработанными для вертолета Ми-28. Вооружение составляют двуствольная пушка калибром 23 мм, гранатомет калибром 30 мм, УР «воздух-воздух» «Игла-Б», блоки с НАР калибром 70 мм и ПТУР «Атака» и «Штурм-Б». По сравнению с Ми-24 имеет меньшую массу конструкции и больший статический потолок; планируется серийное производство.

Вертолеты Ми-24, став первыми серийными отечественными вертолетами поля боя и огневой поддержки, по составу вооружения и массе боевой нагрузки превосходили все серийные зарубежные боевые вертолеты, получив название «летающих танков», и успешно использовались в военных действиях в Афганистане, в ирано-иракской войне и во многих других военных конфликтах для непосредственной поддержки наземных войск, подавления огневых точек и борьбы с танками. Особенно эффективно вертолеты Ми-24, имеющие мощное вооружение и грузовую кабину, использовались для спасения экипажей сбитых самолетов и вертолетов и эвакуации раненых в боевых условиях. Во время ирано-иракской войны иракские вертолеты Ми-24 успешно вели воздушные бои с иранскими боевыми вертолетами Белл АН-I J «Си Кобра» и, обладая значительным преимуществом в вооружении, поражали их или заставляли удаляться и вызывать на помощь истребители. В одном из таких воздушных боев 27 октября 1982 г. с вертолета Ми-24 на встречном курсе выпущенными НАР был сбит иранский истребитель Макдоннелл-Дуглас FM «Фантом», обладавший мощным вооружением и вдвое превосходивший Ми-24 по взлетной массе,-первый и единственный в мире случай в практике воздушных боев, когда вертолетом был сбит боевой самолет. Всего во время ирано-иракской войны иракскими летчиками, летавшими на вертолетах Ми-24 и Ми-8, а также на вертолетах «Газель», было сбито 53 иранских вертолета: АН-I J «Си Кобра», АВ214, АВ212 и другие.

Вертолеты Ми-24, обладая комбинированной несущей системой (несущий винт-крыло), отличаются высокой маневренностью и позволяют выполнять на них сложный пилотаж, демонстрируемый неоднократно на авиационных праздниках и авиационных выставках. В центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации России в г. Торжке создана пилотажная группа «Беркуты», освоившая высший пилотаж на вертолетах Ми-24.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД, крылом и трехопорным шасси.

Установка дополнительного топливного бака в кабине вертолета Ми-24

Фюзеляж и хвостовая балка полумонококовой конструкции, в носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: стрелок-оператор в отдельной передней кабине, за ним летчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка, кресло летчика бронировано, с откидной бронеспинкой и бронезаголовником, кресло стрелка не бронировано, между кабинами расположена бронированная перегородка, лобовые стекла броневые, плоские, снабжены стеклоочистителями, доступ в кабину стрелка осуществляется с левого борта через откидывающуюся вверх панели остекления, в кабину летчика – через бронированную дверь с левого борта; кабины экипажа снабжены системой обогрева и вентиляции, бортмеханик может размещаться на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной экипажа.