Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

После анализа действий водителя становится понятно, что своими действиями он практически свел на нет и без того небольшой запас сцепления шин с дорогой. Было нарушено третье условие активной безопасности. Если бы перед стартом передние колеса «смотрели» прямо, шины имели бы запас сцепления, старт бы успешно состоялся, а аварии не произошло бы.

Помните о двух секретах эффективного старта, особенно на скользкой дороге:

1. Передние колеса перед стартом должны «смотреть» прямо;

2. Ведущие колеса, особенно на первом их обороте, должны вращаться без проскальзывания.

Первый секрет позволит вам запастись сцеплением шин с дорогой, а второй — не потерять его и воспользоваться им.

Рекомендую вам всегда использовать оба эти принципа в повседневной езде, даже если шины вашего автомобиля находятся на асфальте. Повседневное использование выработает у вас привычку к такому старту, и в случае необходимости экстренного разгона вы все сделаете правильно автоматически.

Описание ситуации (рис. 17)

Автомобиль 1 выезжает с заснеженной (грунтовой, ледяной) обочины с вывернутыми в сторону дороги передними ведущими колесами (илл. 1–2). Сначала автомобиль неохотно принимал маневр — буксовал и медленно приближался к асфальтированному покрытию дороги (илл. 3). Но как только передние колеса оказались на асфальте, автомобиль буквально «выпрыгнул» с обочины на полосу встречного движения (илл. 4). Водитель встречной машины 2 не ожидал такого маневра со стороны автомобиля 1 и не смог избежать столкновения (илл. 5).

Давайте сначала обсудим поведение машины 1. Водитель, пытаясь выехать с обочины, сильно повернул колеса в сторону дороги. Поскольку обочина рыхлая и скользкая, автомобиль буксовал и двигался очень медленно. Ведь чем сильнее вывернуты колеса от прямолинейного направления движения, тем большее сопротивление они создают для движения автомобиля и тем сложнее ему зацепиться за дорогу. Кроме того, водитель еще и интенсивно подгазовывал, чтобы заставить-таки непослушный автомобиль выехать на дорогу. В тот момент, когда колеса соприкоснулись с асфальтом, сцепление шин с дорогой резко увеличилось, автомобиль наконец-то стал управляемым и выехал в направлении, указываемом передними колесами, и со скоростью, задаваемой педалью газа. А поскольку колеса были круто вывернуты в сторону дороги и водитель «от души» нажимал на газ, машина очень скоро оказалась на встречной полосе. Это оказалось неожиданным для водителя, ведь только что автомобиль «полз», несмотря на все его усилия. Налицо нарушение четвертого условия активной безопасности. Водитель 1 не успел вернуть машину в свой ряд — его уже настиг автомобиль 2.

А водитель 2, видимо, не подозревал о возможных сложностях управления водителя 1, потому не принял заранее необходимых мер безопасности — не снизил скорость и не принял правее.

Один из секретов эффективного и быстрого старта на скользкой и рыхлой дороге — старт при положении передних колес «прямо». Чем «прямее» направлены колеса, тем лучше их сцепление с дорогой и тем проще автомобилю двинуться с места. Кроме того, в данном случае — при выезде с обочины на дорогу — ваш автомобиль также может совершить резкий маневр, если шины вдруг зацепятся за покрытие. Но в этом случае машина поедет не на встречную полосу, а вдоль дороги, прямо — в направлении, задаваемом колесами. Далее, чем меньше вы нажимаете на педаль газа, тем меньше буксуют ведущие колеса и тем лучше они цепляются за дорогу.

Поэтому я рекомендую вам начинать любое движение из нейтрального положения передних колес и с минимальным газом. После того как автомобиль уверенно пришел в движение, уже можно направлять его в нужную сторону, опять же плавно изменяя скорость и направление движения.

Если же вы приближаетесь к автомобилю, водитель которого пытается выехать со скользкого участка дороги, то я рекомендовал бы вам учитывать все написанное выше и принимать необходимые меры безопасности.

Описание ситуации (рис. 18)

Водитель легкового автомобиля 1 двигался со скоростью 70 км/ч по загородной дороге с одной полосой в каждую сторону движения (илл. 1). Через некоторое время он настиг грузовик, идущий со скоростью 60 км/ч (илл. 2), и решил обогнать его по встречной полосе. Водитель машины 1 вдалеке разглядел встречную машину 2, скорость которой ему показалась невысокой, и он выехал на встречную полосу (илл. 3). До момента обгона он двигался на IV передаче пятиступенчатой МКП и, чувствуя некоторый перевес в скорости, решил обогнать грузовик с ходу, не меняя передачи и скорости движения. Однако автомобиль 2 стремительно приближался навстречу, и водитель 1 нажал педаль газа до пола, стараясь быстрее завершить маневр. Несмотря на это, машина неохотно ускорялась, но отказываться от обгона было уже поздно — автомобиль 1 уже поравнялся с кабиной грузовика (илл. 4), и водитель решил пойти до конца. К сожалению, мощности мотора не хватило для более интенсивного ускорения, а водитель встречного автомобиля 2 недооценил опасность ситуации, в результате чего произошло лобовое столкновение (илл. 5).

Опять же предлагаю вам сейчас не углубляться в анализ поведения водителей, для этого у нас с вами будет следующий раздел. Скажу лишь, что водитель встречной машины мог не ехать навстречу, а, как говорится, «пойти навстречу» водителю 1 и дать ему возможность завершить маневр: водитель 2 мог снизить скорость и принять правее, и тогда бы аварии не произошло.

Давайте сейчас проанализируем ошибки водителя автомобиля 1. Обгон по встречной полосе — самый опасный маневр. Главное правило при обгоне — иметь как можно больший перевес в скорости, чтобы находиться на встречной полосе как можно меньше времени.

Основная ошибка водителя 1 состоит в том, что он двигался по встречной полосе без ускорения. Да, возможно, вас это удивляет, но по «встречке» нужно ехать только с ускорением. Почему? А потому что, как бы быстро вы ни ехали, всегда можно ехать еще быстрее. «Слишком быстро» для обгона по встречной полосе не может быть — чем быстрее, тем лучше. Разумеется, если действия водителя находятся в рамках ПДД. Итак, должно было быть ускорение. Ведь разница в скоростях автомобиля 1 и грузовика составляла лишь 10 км/ч. Конечно, можно было разогнаться и заранее, чтобы при выезде на «встречку» иметь перевес хотя бы в 20 км/ч. Тогда отсутствие ускорения еще можно было бы как-то оправдать.