Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Кстати, сумма тормозного пути и пути, пройденного машиной за время реакции водителя, принято называть остановочным путем. И если безопасную дистанцию снова выразить в числах, то это:

— 2–3 секунды на асфальте;

— 3–4 секунды на скользкой зимней дороге.

Что же касается автомобиля, следующего за вами, то старайтесь также выдерживать большую дистанцию. Если водитель сзади «сел вам на бампер», я рекомендовал бы вам пропустить его вперед, так как такое сокращение дистанции обычно вызвано его желанием ехать быстрее.

Рекомендую вам также ВСЕГДА перед началом торможения контролировать ситуацию позади машины взглядом в зеркало заднего вида. Если вы понимаете, что водитель сзади не успевает остановиться, принимайте соответствующие меры — переставайте тормозить, увеличивайте скорость, уходите в другой ряд. Если, конечно, это позволяет сделать дорожная обстановка.

Описание ситуации (рис. 42)

Автомобили 1 и 2 друг за другом приближаются к Т-образному перекрестку (илл. 1, 2). Водитель 1 остановился у края пересекаемой дороги, чтобы пропустить машину, движущуюся по главной дороге (илл. 3). Водитель 2, сконцентрировав внимание на той же машине на главной дороге, не заметил, как водитель 1 остановился, и совершил столкновение (илл. 4).

Главная причина ДТП — неправильное направление взгляда и внимания водителя автомобиля 2, то есть нарушение четвертого условия активной безопасности. Ведь водитель 1 тоже находился на второстепенной дороге и был вынужден пропустить машину на главной дороге, прежде чем сам бы выехал на нее. Поэтому наблюдать за главной дорогой водителю 2 вообще не имело смысла — он смог бы на нее выехать только после того, как подъезд к ней освободил бы автомобиль 1. А надо было контролировать как раз второстепенную дорогу впереди себя — торможение и остановку автомобиля 1. Если бы водитель 2 не упускал из виду автомобиль 1, то аварии удалось бы избежать.

Рис. 42

Водитель 1 выполнил требования Правил, но попал в ДТП. В данном случае он нарушил неписаное правило безопасного вождения — не контролировал ситуацию сзади своей машины. Другими словами, было нарушено четвертое условие активной безопасности. Если бы он вовремя оценил ситуацию и заблаговременно начал снижать скорость перед перекрестком, вынуждая тем самым плавно притормаживать водителя 2, то оба они проехали бы через перекресток без столкновения.

Если вы подъезжаете к перекрестку, то контролируйте в первую очередь ситуацию спереди и сзади себя. Не имеет смысла уделять столь пристальное внимание транспорту на пересекаемой дороге, если в данную секунду выезд на нее для вас невозможен.

Описание ситуации (рис. 43)

Автомобиль 1 движется по правому ряду дороги с постоянной скоростью. Несколько позади него по соседнему ряду движется автомобиль 2 с той же скоростью (илл. 1). Через некоторое время водитель автомобиля 1 включает левый указатель поворота (илл. 2), смотрит в зеркало заднего вида и, не увидев там автомобиль 2, перестаивается в левый ряд. В результате происходит боковое столкновение с автомобилем 2 (илл. 3).

Рис. 43

И снова в возникновении ДТП «виновата» «мертвая зона» автомобиля 1. Водитель 1, помимо того что нарушил п. 8.4 Правил и не уступил дорогу автомобилю 2, нарушил и главное неписаное правило безопасного вождения — не проконтролировал ситуацию в «мертвой зоне». Что привело к несоблюдению четвертого условия активной безопасности. Если бы он не просто «для галочки» посмотрел в зеркало, а повернул бы голову и посмотрел назад влево через окно, то ДТП бы не случилось.

Однако эту ситуацию в книге я посвятил именно водителю автомобиля 2. С точки зрения ПДД он, конечно, «чист». Но зачем же он с таким завидным постоянством двигался в «мертвой зоне» автомобиля 1? Ведь ему ничего не мешало отстать от автомобиля 1 метров на десять-двадцать и продолжать движение с той же скоростью (рис. 44) — дорога же свободна!

Рис. 44. Движение на безопасном расстоянии в соседнем ряду сзади Рис. 45. Движение на безопасном расстоянии в соседнем ряду спереди

Или, наоборот, выехать вперед на то же расстояние (рис. 45).

В данном случае было нарушено первое условие активной безопасности — отсутствовал запас свободного пространства. Если бы он находился хотя бы на десять метров дальше от водителя 1, то он находился бы не в «мертвой зоне», а в его зоне видимости. Водитель 1 видел бы его через зеркала, если бы тот двигался позади, или через передние окна в случае нахождения автомобиля 2 впереди него. В этом случае, даже если бы водитель 1 перед перестроением посмотрел только в зеркало заднего вида и по-прежнему обделил вниманием «мертвую зону» слева от себя, то столкновения не произошло бы.

Перед каждым перестроением контролируйте «мертвую зону» взглядом в окно. Помните о том, что «мертвые зоны» есть у любого автомобиля и в них может находиться другой автомобиль.

Кроме того, я рекомендую вам выбирать свое местоположение на дороге так, чтобы находиться в зоне видимости других водителей и избегать их «мертвых зон». В зоне видимости — означает на «почтительном» расстоянии спереди или сзади от автомобиля, но не сбоку. Если вы находитесь в соседнем ряду спереди другого автомобиля на достаточно большом расстоянии (хотя бы десять метров) от него, то водитель может видеть вас через лобовое или боковое стекла. Если вы движетесь сзади в соседнем ряду на таком же большом расстоянии, то вас всегда можно увидеть в зеркала. Если же вы находитесь сбоку или чуть спереди или сзади от автомобиля, то попадаете в его «мертвую зону», так как вас плохо видно и в окна, и в зеркала или не видно вообще.

«Как же тогда опережать другие автомобили? — спросите вы. — Ведь во время обгона так или иначе придется оказаться сбоку — в «мертвой зоне». Очень правильный вопрос. На самом деле написанное выше в большей степени относилось к движению вашего и другого автомобилей с постоянными и равными скоростями. Если же скорости отличаются и вы опережаете другой автомобиль или он опережает вас, то задача для вас и другого водителя — как можно меньше времени находиться в «мертвых зонах» друг друга. А это означает, что разница в скоростях должна быть существенной — хотя бы в 10 км/ч. Я подчеркиваю, минимум в 10 км/ч. И это речь идет об обгонах и опережениях на многополосной дороге, то есть без выезда на встречную полосу. При обгонах по встречной полосе перепад скоростей должен быть как можно больше, но об этом мы с вами поговорим отдельно.