Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Разбор критических ситуаций и описание контраварийных приемов я дал в главе 3, описав, что нужно делать для стабилизации машины при возникновении заноса и других неприятностей.

А что делать, если водитель полностью потерял контроль над машиной? Скажем, она начала вращаться по дороге или вошла в ритмический занос. Наверняка в этом случае любой водитель продолжил бы борьбу с машиной и пытался бы каким-либо способом ее стабилизировать. Приемы управления могут быть умелыми или не очень, но в таких ситуациях крайне важно следующее: смотрите туда, и только туда, куда вы хотите привести машину. Как мы с вами уже обсуждали, машина движется туда, куда мы рулим, а рулим мы туда, куда смотрим. И это особенно актуально в критических ситуациях. Скажем, если машину несет на какое-то препятствие, то велика вероятность столкнуться с ним, если взгляд водителя прикован к препятствию. И так же велик шанс избежать столкновения, если вы, оказавшись в такой ситуации, будете смотреть на свободное место, где нет никаких препятствий.

Это правило столь же необходимо и в любых других ситуациях, в которых важно избежать столкновения.

Кстати, отдельно скажу про действия водителя при вращении машины. Если вы не смогли остановить начавшийся занос и машина перешла во вращение, то в отсутствие других машин это и не так страшно. Ведь вращающийся автомобиль движется по прямой. И если вы находитесь на прямой дороге, то вращение вдоль дороги закончится остановкой и лишь сократит тормозной путь. Поэтому в случае вращения машины ничего особенного делать не нужно — выжмите педали сцепления (если у вас механическая коробка передач) и тормоза и ждите окончания вращения. После остановки вращения позаботьтесь о том, чтобы машина располагалась вдоль, а не поперек дороги. Иначе вероятность столкновения с проезжающими мимо машинами резко возрастет.

Здесь я предлагаю рассмотреть две самые опасные ситуации:

• повреждение деталей подвески, в результате чего водителю сложно изменить направление движения машины;

• отказ тормозной системы, из-за чего водителю трудно снизить скорость и остановиться.

Под этим можно подразумевать разрыв рулевой тяги, повреждение обода колеса, прокол или взрыв шины и т. д. Причем это может произойти как самопроизвольно, от старости деталей, так и вследствие удара передним колесом о бордюр. При возникновении таких неисправностей автомобиль стремится повернуть в сторону поврежденного колеса или даже завращаться вокруг него. Кроме того, эти ситуации вызывают самопроизвольное вращение рулевого колеса, которое может привести к травме большого пальца водителя. Особенно актуально это для переднеприводных автомобилей, оборудованных реечным механизмом рулевого управления. Рулевое колесо может буквально вырваться из рук.

Все эти ситуации потребовали бы от вас приложения к рулевому колесу значительного усилия, чтобы сохранить устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому, повторюсь, вам необходимо занимать правильное положение в кресле и держать руль двумя руками в положении «10—2» или «9–3». Чтобы приложить к рулю максимальное усилие и гарантированно удержать руль, отведите локти в стороны, чтобы задействовать мощные мышцы плеч и спины (рис. 84).

Рис. 84. Блокировка руля с помощью мышц плеч и спины

Далее, для поддержания заданного направления движения автомобиля при пробое шины вам необходимо дополнительно поворачивать руль в сторону, противоположную направлению поворота автомобиля. Поворачивайте руль по минимуму — не более чем это необходимо для компенсации увода. Избегайте резких движений рулем, так как может произойти «подворачивание» спущенного колеса и опрокидывание автомобиля.

Кроме того, при повреждении колеса необходимо остановить машину. Для этого снижайте скорость плавно — либо с помощью торможения двигателем, отпустив педаль газа, либо плавно нажимая на педаль тормоза. Конечно, вся эта плавность актуальна, когда дорога свободна и нет риска столкновения, опрокидывания, съезда в кювет и т. д. Если же одновременно с этим вам придется еще и уходить от столкновения, то, конечно же, старайтесь избежать его любыми способами.

Кстати, имейте в виду, что спущенная задняя шина влияет на изменение траектории движения значительно меньше, чем передняя. С одной стороны, это не так опасно, а с другой — можно вообще не почувствовать пробоя задней шины и спокойно продолжить поездку, что уже через несколько сотен метров может привести шину в негодность.

Эта ситуация встречается достаточно редко, так как современные автомобили оборудованы двухконтурной тормозной системой, при которой почти исключается полный отказ. Но если это все-таки происходит, то тяжелые последствия весьма вероятны.

В такую ситуацию могут попасть старые легковые автомобили при разрыве тормозного шланга, дефекте колесного тормозного цилиндра, а также в случае низкого уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, если водитель до поездки не проверил и не исправил этого.

Обычно отказ тормозной системы вызывает стресс своей неожиданностью и остротой ощущений. Опытный водитель в этом случае применяет импульсное торможение, чтобы повысить давление в тормозной системе. Неопытный водитель скорее всего продолжит давить на педаль тормоза, доходя до шокового состояния и полного оцепенения.

Что же делать в случае отказа тормозов? Я могу предложить вам четыре способа торможения — два традиционных и два нетрадиционных. Это:

• торможение двигателем;

• торможение стояночным тормозом;

• торможение вращением;

• аварийное контактное торможение.

Это относительно простой прием. Если вы во время движения отпустите педаль газа, то автомобиль перейдет к плавному замедлению. Что и есть торможение двигателем. По мере снижения оборотов коленвала двигателя тормозное усилие будет уменьшаться, поэтому для поддержания необходимого замедления нужно включать пониженные передачи. В обычных условиях это лучше делать с использованием перегазовки (за исключением машин с современными «автоматами», способными автоматически делать перегазовки), что мы с вами уже обсуждали при разборе аварийных ситуаций (см. главу 3). Но в экстренных случаях лучше включать передачу без перегазовки, но плавно отпуская педаль сцепления для сглаживания рывков автомобиля. Тогда автомобиль получит дополнительное замедление за счет трения дисков сцепления. Если в автомобиле установлена коробка-«автомат» и имеет функцию ручного переключения, то остается лишь переключать передачи вниз с помощью селектора передач или подрулевых лепестков. Если ручного режима переключения нет, то торможение двигателем будет малоэффективным.