Ли Паркс - Полный контроль

- Согнутая ось, трубы или траверсы (как правило результат аварии)

- Трубы вилки имеют неровности или зазубрины

- Изношенные или некачественные втулки скольжения

- Частицы метала въелись во втулки скольжения из–за

- — неправильно установленных шайб преднатяга

- — использования алюминиевых шайб преднатяга

- — стальные проставки стачивают алюминиевые заглушки труб

- — резьба заглушек сорвана при установке

- шток поршня картриджа слишком тугой

- слишком большой наружный диаметр пружин

- направляющая пружины трет ее изнутри

7. Трудно поворачивать

- Зад байка слишком низок

- Слишком жесткая пружина

- Избыточный преднатяг

- Шины перекачаны

- Седло слишком низко или руль слишком высок и/или узок

- См. №4

- См. №6

8. Переднее колесо склонно к сносу

- Недостаточное демпфирование отбоя

- Износ втулок скольжения вилки

- Подшипники рулевой колонки не затянуты или изношены

- Низкое давление в шинах

- Недостаточная жесткость рамы

- Изношен сальник поршня картриджа

- Масло в вилке вспенено и требует замены

9. Руль дрожит

- Колеса не на одной линии

- Кривая рама

- Недостаточная жесткость рамы, вилки или маятника

- Слишком высокий уровень масла в вилке

- Избыточное или недостаточное демпфирование отбоя

- Избыточное демпфирование сжатия

- Шины неравномерно изношены или их тип не подходит мотоциклу

- Шины неправильно смонтированы

- Колеса неотбалансированы

- Гнутый или неравномерно изношенный тормозной диск

- Подшипники рулевой колонки не затянуты или изношены

- Зад выше переда

- Водитель слишком сильно сжимает рукоятки руля

- См. №6

10. Рыскание на неровностях

- Избыточное демпфирование сжатия

- Пружины слишком жесткие

- Избыточный преднатяг

- См. 6

11. Трубы вилки в масле

- Неровная или ржавая поверхность труб вилки

- Гнутые трубы

- Изношены сальники или пыльники

- Сальники установлены неправильно

Задняя подвеска

1. Заднее колесо прыгает и дробит

Самый распространенный диагноз при таком симптоме — недостаточное демпфирование отбоя. И он же самый неправильный. Как правило, причина в избыточном демпфировании сжатия и/или слишком жесткий пружинах

- Избыточное демпфирование сжатия

- Пружины слишком жесткие

- Избыточный преднатяг

- Избыточное демпфирование отбоя (а не недостаточное!)

- Изношены, не смазаны или перетянуты подшипники маятника и тяг задней подвески

- Перекачанные шины

- См. №3

2. Зад пытается обогнать перед

- Избыточное демпфирование сжатия

- Недостаточное демпфирование отбоя

- Пружины слишком жесткие или слишком мягкие

- См. №7

- См. №3

3. "закусывающая" задняя подвеска

- Соединения подвески требуют смазки/обслуживания

- Подшипники маятника требуют смазки/обслуживания

- Согнут шток амортизатора

- Тормозная тяга не смазана

- Не установлены втулки в подшипниках или установлены неправильно

4. Заднее колесо склонно к сносу

- Недостаточное демпфирование отбоя

- Недостаточное демпфирование сжатия

5. Плохое сцепление с дорогой

- Избыточное демпфирование сжатия или отбоя

- Недостаточное демпфирование сжатия

- Шины перекачаны

- Шины изготовлены из некачественной смеси или их тип не подходит мотоциклу

- Шины изношены

- Избыточный преднатяг

- Пружины слишком жесткие

- См. №3

6. Колесо не отслеживает дорогу

- Избыточное демпфирование сжатия или отбоя

- См. №3

7. Подвеску пробивает

- Избыточная просадка

- Недостаточное демпфирование сжатия

- Пружины слишком мягкие

- Изношены сальники поршня амортизатора

- Масло требует замены

- Сальники текут

- Масло вспенено

Мототуристы наиболее требовательны к эргономике. Долгие часы, которые они проводят в седле, заставляют их обращать внимание на малейшие неудобства. Спорт–байкеры же, как правило, совсем об этом не думают, и совершенно напрасно, ведь эргономика оказывает огромное влияние на управляемость мотоцикла.

Эргономика — это наука, которая изучает взаимодействие машины и человека. В случае мотоцикла, она изучает те части байка, с которыми взаимодействует водитель. Назовем их органы управления.1 Когда они правильно расположены и ' имеют подходящий размер, ваше воздействие на них оказывается максимально эффективным, вы сосредотачиваетесь на "что делать", а не на "как делать". Независимо от вашего опыта вождения, наибольшей эффективности вы достигаете, когда вам удобно.

Впервые я задумался об эргономике на клубных гонках на Willow Springs. Я тогда выступал на 125–ке. Даже после коротких сессий некоторые мышцы сводило судорогой. Я думаю, что парни, которые проектировали тот мотоцикл, совершенно не думали о водителе. Подножки расположены слишком высоко и близко к переднему колесу, сиденье же, напротив, опущено слишком низко, обтекатель такой маленький, что за ним невозможно спрятаться.

Я стал работать над каждой деталью. С помощью тюнинговых комплектов мне удалось переместить подножки на дюйм вниз и назад. Потом я перешил седло, подложив под обивку поролон потолще и поменял стекло на более высокое. Эти небольшие и почти незаметные снаружи изменения сделали байк более комфортабельным, и у меня больше не ломило все тело после тренировок. Кроме того, я сбросил целую секунду со своего времени круга, а значит целых 12 секунд с гонки на 12 кругов. А ведь в 12 секунд на финише помещается 10 гонщиков, а может и побольше.

Чувство комфорта зависит от температуры кожи, свободы тока крови и давления. Если конечность затекает, или вы чувствуете сонливость, это значит что ток крови нарушен. Причиной такого нарушения, как правило, служит ущемление какого-нибудь сосуда.

Поддерживание любого положения тела требует некоторого мышечного усилия. Если мышцам не давать распрямляться, то есть если надолго зафиксировать определенную позу, это тоже приведет к нарушению тока крови. Особенно это касается тех, кто ездит на спортбайке. Способ борьбы прост — почаще менять позу, и при любой возможности выполняйте упражнения на растяжку.

Холод заставляет тело блокировать поступление крови к конечностям, чтобы сохранить в тепле внутренние органы, поэтому пальцы на руках и ногах замерзают первыми. В жару тело выделяет пот, чтобы охладиться. Если пот не смывать с кожи, это приведет к раздражению.