Людмила Зуева - Водные пути северо-запада. Путеводитель. Москва – Санкт-Петербург. Москва-Соловки

2 мая 1937 года судоходство по каналу открыла флотилия пароходов и катеров, специально построенных к открытию канала в Нижнем Новгороде. С этого момента Москва стала портом трех, а затем и пяти морей. Канал до 1947 года не имел собственного имени, а к 800-летию столицы получил имя Канал имени Москвы.

По каналу

Наш путь к Волге начинается от Северного речного вокзала, и лежит по Химкинскому водохранилищу. Водохранилище невелико – его протяженность вдоль канала 8 км, площадь 3,5 кв. км, ширина 1,5 км, максимальная глубина 18 метров.

Напротив Северного речного вокзала в парке Северного Тушина на берегу водохранилища находится музей, расположенный в дизель-электрической подводной лодке с бортовым номером Б-396 проекта 641-Б, проходившей службу с 1981 года в боевом составе Северного флота. Сторожевой корабль «Дружный» был построен в 1975 году на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде, а в 2003 году там же переоборудован для музейного комплекса. Правительство Москвы постепенно обустраивает прилегающую территорию и добавляет экспонаты, создавая музей Военно-морского флота. В конце августа 2007 года из Каспийска (Дагестан) в Москву были доставлены и установлены рядом с подводной лодкой, экраноплан С26-П «Орленок» и десантный штурмовой катер «Скат» на воздушной подушке.

С правого борта проходим Северный грузовой порт, затем мосты Ленинградского шоссе, мосты МКАД и мост Октябрьской железной дороги, по левому борту город Химки.

На выходе из Химкинского водохранилища по правому борту на самом берегу стоит небольшое белое сооружение, в нем находится механизм управления заградительными воротами. С помощью заградительных ворот можно выключить из общей системы канала отдельные участки и водохранилища. Сами ворота расположены на дне канала, но в случае необходимости они могут быть приведены в вертикальное положение, примерно за 20 минут. Всего на канале 8 заградительных ворот.

Подходим к водоразделу канала, то есть к возвышенности, которая разделяла бассейны реки Москвы и реки Волги. С этого места речка Химка текла в сторону Москвы, а речка Клязьма в сторону Мытищ. С постройкой канала их русла были затоплены и образовались Химкинское и Клязьминское водохранилища, водораздел был прорезан участком канала, который называется «Глубокой выемкой». Это самая глубокая траншея на канале им. Москвы глубиной до 23,5 м и шириной в верхней части до 140 м. Для обеспечения возможности ремонта этот участок с обеих сторон огражден заградительными воротами.

За «Глубокой выемкой» с левого борта место впадения в канал реки Клязьмы и выход на прямую линию, выходящую в Клязьминское водохранилище, справа город Долгопрудный. За мостом Савёловской ж. д. слева Хлебниковский судоремонтный завод, справа причалы Московского яхт-клуба.

Выходим в Клязьминское водохранилище, длина его 16 км, ширина до 1,2 км, площадь 16 кв. км. Через весь водоем проходит русло реки Клязьмы. Средняя глубина водохранилища 6 м, наибольшая – 18 м. На берегу множество баз отдыха, пансионатов, яхт-клубов.

С левого борта в Павельцеве стоит часовня в честь Новомучеников и Исповедников Российских, посвященная погибшим строителям канала. С правого борта поселок Троицкое – бывшая усадьба князей Черкасских. Здесь сохранилась Троицкая церковь постройки 1704 года и колокольня 1822 года. Пройдя Клязьминское водохранилище, подходим к следующему участку канала. Справа Пироговское водохранилище, которое лежит в стороне от нашего маршрута. Далее поворачиваем в канал прорезающий водораздел между реками Клязьмой и Учой. В 4-х км отсюда, в селе Жостово находится художественная мастерская, изготавливающая широко известные подносы, также недалеко село Федоскино – центр русской лаковой миниатюры.

Выходим в Пяловское водохранилище, образованное на реке Уче. Длина водохранилища от деревни Аксаково до Пяловской плотины 7 км, длина по каналу – 3,6 км, максимальная ширина около 1 км, площадь 6,3 кв. км. Мы пересекаем водохранилище поперек и путь по нему занимает всего несколько минут.

Слева пристань Солнечная поляна и Аксаковский рукав, справа Учинское водохранилище (водозабор города Москвы) и пристань Витенево. Это место связано с жизнью М.Е.Салтыкова-Щедрина, проводившего здесь летние месяцы. При входе в следующий участок канала справа красивая деревянная церковь Успения Пресвятой Богородицы, построенная в 2000 году.

Следующий участок канала выводит нас в Пестовское водохранилище, оно образовалось при сооружении плотины на реке Вязь. Длина водохранилища 7 км, ширина от деревни Подольниха до Хвойного Бора – 1,2 км, площадь 11,6 кв. км. Рельеф дна и глубины водоема разнообразны, в руслах рек они достигают 10—12 м, на плесах не превышают 5—7 м, а прибрежная часть совсем мелководная. Снова входим в канал. Справа, скрытое за лесом, Рождествено-Суворово. В XVII – XVIII веках село принадлежало князьям Барятинским, с 1773 года – Суворовым, сначала отцу, а потом Александру Васильевичу, знаменитому полководцу. В усадьбе сохранились шатровая церковь Рождества Богородицы (1714), образец московского барокко, и часть приусадебного парка. Церковь восстановлена известным врачом-офтальмологом и политическим деятелем Святославом Федоровым, здесь рядом с храмом его могила.

Пройдя канал, снова выходим в водохранилище – Икшинское, площадь – 8,4 кв. км, ширина – до 1,5 км, длина составляет 5,6 км, глубина – до 8 м. Впереди видны очередные заградительные ворота, расположенные на дамбах поперёк водохранилища. Вскоре нам предстоит спуск по Северному склону канала.

Первый шлюз на нашем пути имеет номер 6, так как нумерация шлюзов начинается от Волги. Участок канала, в котором мы находимся, называется верхним бьефом. Нам предстоит опуститься в шлюзе и попасть в нижний бьеф, который находится на 8 метров ниже. Шлюзовая камера отделена от верхнего бьефа верхними воротами, от нижнего – нижними. При эксплуатации шлюза одни из ворот обязательно должны быть закрыты. Если шлюз готов к спуску судов, то верхние ворота открыты и суда входят в шлюз. Они закрепляются к специальным устройствам – рымам, установленным на стенах шлюзовой камеры. После того как суда вошли в шлюз верхние ворота закрываются и суда оказываются в изолированном пространстве. Воду из шлюзовой камеры начинают спускать и суда плавно опускаются вниз вместе с водой. Когда уровень воды в шлюзе сравняется с уровнем воды в нижнем бьефе, нижние ворота откроются и суда выйдут в нижний бьеф. Таким образом, шлюз – это своеобразный водяной лифт, который позволяет опускать и поднимать суда. Опускаемся вниз на 8 метров, проходим станцию и посёлок Икша. На башнях шлюза №6 установлены фигуры строителей (скульпторы Р. Р. Иодко, Д. П. Шварц, А. И. Тенита), архитектор шлюза Г. Г. Вегман.