Ольга Красова - Генри Форд

«Главнейшей целью промышленности является производство», потому следует помнить, что «настоящим источником финансирования промышленного предприятия является фабрика, а не банк». По этой причине «производство не должно быть смешиваемо со спекуляцией». И далее: «Мы не против, чтобы занимать деньги, мы также не против банкиров. Мы только против попытки поставить кредит на место работы. Мы против всякого банкира, смотрящего на предпринимателя как на предмет эксплуатации».

На примере своих коллег – «жадных капиталистов» и «биржевых спекулянтов» – Г. Форд убедился, что «заем денег легко превращается в уловку для того, чтобы не глядеть в глаза убытку. Чужие деньги зачастую поддерживают лень. Многие предприниматели слишком ленивы для того, чтобы подвязать себе рабочий передник и пересмотреть до основания, где кроется убыток, или же слишком горды, чтобы признаться, что что-то из предпринятого не удалось. Однако законы работы подобно законам силы тяжести, кто им противится – принужден испытать их могущество». Если дела идут плохо, в первую очередь нужны не деньги, ибо наилучший капитал – новаторская голова предпринимателя.

Г. Форд не верил в неудачу, в кризисы и т. п. Он верил в новаторский, вечно ищущий человеческий интеллект. И ему удалось доказать это на практике.

«Деловой план» Г. Форда.

Кредо Г. Форда: «Предприятие не должно вестись случайно – оно должно руководствоваться планом». И далее: «Некоторым людям это трудно усвоить. Ведь легче всего идти вслед за толпой, брать условия такими, какие они есть, пользоваться удобным случаем, чтобы побольше сорвать, и потом хвастаться своей ловкостью. Но это несовместимо с идеей обслуживания. Это несовместимо с разумным ведением дела. Это даже несовместимо с накоплением капитала». Преуспевающая автомобильная корпорация Г. Форда явилась доказательством справедливости и прозорливости слов своего основателя.

Сын фермера-иммигранта, получивший образование в сельской школе и овладевший затем азами механики, вошел в число учредителей небольшой автомобилестроительной компании закрытого типа (1903 г.) и к началу 20-х годов сумел стать полновластным хозяином индустриального гиганта, захватившего почти половину автомобильного рынка США и продававшего свою продукцию на всех континентах. С момента основания «Форд Мотор» и до самой смерти (1947 г.) Г. Форд играл в ней руководящую роль благодаря недюжинной энергии, честолюбию, целеустремленности и властному характеру.

Его изначальная цель была предельно ясна – создать такое производство автомобилей которое позволило бы из года в год увеличивать объем выпуска и одновременно снижав цены, что обеспечило бы стабильно высокий спрос и рост прибылей для дальнейшего расширения производства. На это он и направил все ресурсы компании.

Свой план Г. Форд назвал «деловым», подчеркивая тем приоритет производства над финансами. Но, занимаясь финансами, как и производством, создав свой внутренний банк с инвестиционной и сберегательной функциями, он одновременно формировал и «бизнес-план», отличавшийся от сегодняшнего тем, что больше походил на «финансовый план». Он входил составной частью в «деловой план» всей автомобильной компании.

Основной идеей «делового плана» Г. Форда служил «закон деловой этики», сформированный им же самим. Составлялся «деловой план» на основе программно-целевого метода. Причем сначала проектировался автомобиль, а затем, соответственно, модели автомобиля и строилось предприятие, планировалось и организовывалось производство.

«Деловой план» Г. Форда включал ряд закономерностей и категорий: цель, пути ее достижения – производство массового автомобиля; критерий «делового плана» (целесообразность и рациональность, простота, надежность и долговечность, удобства в эксплуатации); принципы (принцип служения, хозяйственный принцип – труд, нравственный принцип – право человека на свой труд).

Г. Форд создавал не просто «деловой план», а научно-производственный план, который включал разделы: научно-технический, проектно-конструкторский, строительный, собственно-производственный; управленческий; социально-экономический, финансовый.

По временному «лагу» планы Г. Форда подразделялись на: долгосрочный – 10–15 лет; перспективные – 5-10 лет; текущие – 3–5 лет; годовые; полугодовые; квартальные. Дробные планы подразделялись на задания: месячные, недельные и дневные. Итоги выполнения планов подводились производственными отделами во главе со сводным планово-экономическим отделом.

Организация производства на предприятиях Г. Форда основывалась на его системе управления производственным процессом, который состоял «в планомерных методах производства и в планомерном сочетании процессов труда». План, в понимании Г. Форда, – это хорошо продуманные конструкторские чертежи и четкий «сценарий» технологического потока. «Планомерное руководство начинается с чертежей», и поэтому в дальнейшем «производством управляет не человек, а процесс труда», его организация. Но процесс работы планируется заранее, все операции подразделяются так, чтобы каждый человек и каждая машина делали только одно дело». Таким образом, персонализируется каждая операция, и необходимость в контролерах отпадает, ибо при такой системе невозможно плохо работать.

В общем плане предприятий имелся отдельный раздел по подготовке кадров, а также социальный раздел, включавший строительство госпиталя, «улучшение обслуживания и повышение благосостояния работающих». Тщательно было спланировано использование энергии на заводах по принципу безотходного использования топлива и энергии. Особое место в плане фордовских предприятий занимало снижение издержек производства.

Твердо следуя плану, предприятия Г. Форда «достигли экономии труда и экономии материала», решив при этом важнейшие задачи:

а) приближения производства автомобилей к источникам сырья и энергии, объединения в одном трудовом процессе всего производственного потока;

б) разработки рациональной безотходной технологии всех производственных процессов, позволившей полностью использовать все виды сырья и вторичных ресурсов;

в) включения в производство фактора времени, обосновывавшего на практике закон экономии времени.

При этом Г. Форд обосновал теорию и определил практику интенсификации производства, вписывавшиеся в научный оборот под названием «фордизм», воспринимавшийся как система организации поточной массы на основе конвейерной сборки.

Ее социально-экономическая роль в тот период была примерно такой же, какую сегодня играют компьютеризация и информационные технологии.