Виктор Иванов - Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения

При разрыве шины водитель должен приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками. Для водителя, не обладающего достаточным опытом и в данный момент по каким-то причинам (переключал передачи, включал свет, открывал окно и т. п.) управляющего одной рукой, этот момент вдвойне опасен даже на небольшой скорости. При заносе из-за разрыва шины ему не хватит силы выровнять автомобиль одной рукой, а схватить рулевое колесо второй рукой наверняка не будет времени, и он не сможет плавно удержать автомобиль от съезда с проезжей части дороги или наезда на препятствие. В такой обстановке рулевое колесо нередко вырывается из рук.

Силы, возникающие во время заноса и действующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержать автомобиль на дороге, при плавном выходе воздуха из шины следует избегать торможения. Но если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, то можно начать его притормаживать. Если же вы почувствуете, что при торможении автомобиль начинает снова бросать из стороны в сторону, немедленно прекратите торможение.

Если шина лопается неожиданно и на высокой скорости, то самое лучшее — это, не выжимая сцепления, интенсивно тормозить и компенсировать занос автомобиля вращением рулевого колеса, не прилагая слишком больших усилий для маневра. «Рыскание» автомобиля постепенно ослабнет, и его уже легче будет остановить, осторожно притормаживая.

Нельзя также забывать об опасности лобового столкновения с встречными транспортными средствами в случае заноса, что приводит к наиболее тяжелым последствиям. Поэтому если встречное движение достаточно интенсивно и вы почувствуете, что из-за разрыва шины вы не можете удержать автомобиль на прежней траектории движения, то лучше направить его в сторону обочины. Но самое лучшее — ездить так, чтобы даже при резком снижении давления воздуха в шинах не было бы заноса и неконтролируемого движения автомобиля.

Жаркий солнечный день. Размягченный липкий асфальт на покрытии дороги. Большой грузовик с тяжелым полуприцепом. Скорость 80–90 км/ч. Все спокойно. И вдруг страшный визг, и автомобиль бросило влево. Заклинило левое переднее колесо. Попытки водителя выровнять автомобиль поворотом руля вправо не удались. Автомобиль выскочил на встречную полосу и через нее съехал с дороги в болото. К счастью, водитель остался жив.

Что же случилось?

Причина — перегрев двигателя, что приводит к его заклиниванию. Особенно это опасно для переднеприводных автомобилей. Двигатели воздушного охлаждения склонны к заклиниванию поршней в цилиндрах. Последствия описаны выше и могут быть трагическими.

Внезапно может отказать и сигнализация. Посмотрите на рис. 2. Водитель автомобиля намеревался повернуть направо и включил указатель поворота, но не проследил за световым индикатором. В противном случае он бы убедился, что сигнализация не сработала. Пешеход посмотрел на идущий прямо автомобиль н начал пересекать местный проезд, уверенный, что автомобиль туда не поедет. Водитель же думал, что пешеход видит его — ведь указатель-то включен. О результате такой ситуации нетрудно догадаться. Совет водителю — не успеваешь следить за световым индикатором, заведи звуковой. Водитель должен быть всегда уверен, что его понимают другие участники движения. Иначе возможен конфликт, как и в этом случае.

Грузовой автомобиль вез на буксире легковой. На подъеме дороги они остановились (рис. 3). Поставили оба автомобиля на ручной тормоз. Стали на капоте буксируемого автомобиля уточнять маршрут дальнейшего движения. У грузовика ручной тормоз оказался слабоватым. Результат трагичен.

На уклоне необходимо автомобиль удерживать от самопроизвольного движения включением низшей передачи. Иногда можно подложить под колеса какой-либо предмет.

Разбитое ветровое стекло. Ветровое стекло, разбитое камнем, вылетевшим из-под колеса идущего впереди или встречного автомобиля, не редкость в практике водителя. Если стекло многослойное (типа «триплекс»), то удар камнем в него не представляет опасности. Оно не мутнеет. Если стекло однослойное (типа «се-курит» или «сталинит»), то от удара оно покрывается трещинами. Опытные водители в этом случае ладонью выдавливают стекло, стараясь, чтобы ворвавшийся в кабину ветер не занес в глаза осколки, и останавливаются.

После того как вы остановились, стекло нужно полностью удалить, а вместо него подогнать прозрачную пленку на случай дождя. Если же такой пленки нет, то тогда следует закрыть сиденья непромокаемым материалом и продолжать движение. При этом желательно надеть пальто или куртку задом наперед. Можно также сделать что-либо наподобие фартука. Затем следует опустить противосолнечный козырек, если он хорошо фиксируется, и загородить колени тканью, так как на них будут попадать капли дождя. В холодное время года хорошо, если у вас окажется шапка с ушами и шарф, которым можно частично закутать нижнюю половину лица, закрыв рот и нос. Имеется много примеров, подтверждающих, что езда на автомобиле без переднего стекла не приносит значительного вреда, даже в холодную погоду, если правильно выбрать режим движения и включить отопитель кузова, который в данном случае будет отражать холодный воздух.

Необходимо защищать от холодного воздуха и пассажиров. Их следует разместить как можно ниже, даже прямо на полу, особенно если в том месте имеется обогрев (печка, проходит глушитель и т. д.). Из куска железа, картона, пластика можно сделать отражатель, который уменьшит напор воздуха через разбитое стекло.

Непроизвольное движение. Часто водители оставляют автомобили у кафе и магазинов, не поставив на тормоз и не заметив, что дорога имеет небольшой продольный уклон. Еще хуже, если при этом не выключают двигатель. Работа двигателя сопровождается вибрацией, под действием которой автомобиль может начать непроизвольное движение. А ведь стоит только затянуть рукоятку стояночного тормоза или, еще лучше (при неработающем двигателе), установить рычаг коробки передач в положение первой передачи или заднего хода, чтобы этого не случилось с автомобилем, оставленным на минуту.

«Опасность» современных автомобилей. Автомобили, выпущенные до 1965–1970 гг., обладали одним преимуществом — управлять ими нужно было по-разному на скоростях 40; 60; 80; 100; 120 км/ч. Чем выше скорость, тем труднее и напряженнее становилось управление, так что и на спидометр можно было не смотреть. Сразу было ясно, что скорость большая. У современных же автомобилей и при 40, и при 120 км/ч управление почти одно и то же. В этом прелесть управления современным автомобилем, но в этом же для некоторых водителей кроется опасность.