Николай Непомнящий - 500 великих катастроф

Машинист Владимир Мисюто хотел было пойти в хвост состава, но его помощник Мартынов предостерег: «Не ходи туда! Узнают – разорвут…»

Между тем развернулась спасательная операция. Раненых усаживали в уцелевшие вагоны и отправляли в Сухиничи, где ими занялись медики. На 267-й км прибыл восстановительный поезд, подразделения ГО и спасатели. Последние приступили к своей скорбной обязанности – извлечению погибших из закрученного в спираль хвостового вагона. Их оказалось четверо… Спасателям, чтобы их достать, пришлось использовать автоген.

5:30. Восстановлено движение на одном из путей.

5:43. Скорый поезд № 1 во второй раз предпринял попытку преодолеть роковой подъем, но упавшие под откос вагоны повредили участок контактной цепи, который к этому моменту восстановить не смогли. Теперь машинист попросту разогнал состав и, опустив пантограф с отключенным двигателем, на скорости взобрался на горку.

11:42. Пассажирский поезд № 191 после замены искореженного локомотива тоже отправился по назначению.

Всю ночь на перегоне Сухиничи – Живодовка работали спасатели и медики. Синие «фирменные» вагоны, смятые словно пивные жестянки, отчетливо выделялись на фоне свежевыпавшего снега. Вдоль путей, словно призраки, слонялись пассажиры в окровавленных бинтах, укутанные в казенные железнодорожные одеяла.

Почему же случилась трагедия?

Следствие длилось чуть меньше года. Конечно, не последнюю, хотя и косвенную роль сыграли те злополучные неполадки, из-за которых состав трижды останавливался. Сам Владимир Мисюто считает, что причиной крушения стала именно техническая неисправность локомотива. Он твердо уверен, что состав покатился под уклон еще до того момента, как он, отключая пневмоклапан, пытался дать ход вперед. Скорее всего, полагает Мисюто, вспомогательный тормоз, который должен был держать состав на уклоне, оказался неисправен. Включив, он установил его на отметке «4 атм.», но не зафиксировал. Вполне возможно, что вспомогательный тормоз мог самопроизвольно переключиться на уровень 2–3 атм. и «упустить состав». Тем более что, по словам Мисюто, такое самопроизвольное переключение бывало в его практике не раз.

Однако следствие придерживается иной точки зрения. Даже принимая во внимание тот факт, что локомотив оказался не вполне исправен, оно обоснованно установило и персональную вину самого машиниста. Мало того что он не зафиксировал состав, находящийся в рискованном положении, по полной схеме, но и нарушил инструкции, регламентирующие его поведение в таких ситуациях, – не связался с диспетчером, дежурным по станции, начальником поезда и проводниками. Кроме того, манипуляции Мисюто со злополучным клапаном были признаны как недостаточно грамотные и неадекватные создавшейся ситуации. Суд признал Владимира Мисюто виновным и приговорил его к 4 годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии-поселении для лиц, совершивших преступление по неосторожности.

Конечно же, самые страшные потери – это погибшие люди. Но и материальный ущерб был не мал: в ценах 1995 г. он исчисляется в более чем 8 млрд руб. Кроме того, крушение вызвало задержку движения поездов по перегону на 154,5 ч. Из графика выбились 29 пассажирских, 4 грузовых и 3 пригородных поезда. Были еще компенсации пострадавшим и семьям погибших. Такой высокой оказалась цена той роковой остановки…

1996 г.

Чрезвычайное происшествие случилось в 7 ч. 45 мин. по московскому времени. Школьный автобус ПАЗ-672М следовал из Кагальницкого района Ростовской области в станицу Кировская. Водитель автобуса Константин Сидельников, несмотря на сильный туман, решил проскочить нерегулируемый железнодорожный переезд, проигнорировав мигающие огни и звуковые сигналы, предупреждающие о приближении поезда. Переезд не был оборудован шлагбаумом и, достигнув второй нитки путей, ПАЗ столкнулся с внеплановым поездом на 23 км Ростовской железной дороги. Даже несмотря на то, что за 30 м до переезда машинист Сальского депо Виталий Нечаенко включил экстренное торможение, идущий с большой скоростью маневровый тепловоз ударил автобус и протащил его около сотни метров вдоль железной дороги, буквально разрубив пополам.

В этой страшной аварии серьезно пострадали 40 пассажиров автобуса, среди них 37 детей и трое взрослых. Более половины из них погибли (18 детей и 1 взрослый погибли на месте катастрофы, еще трое детей скончались в местной больнице, несмотря на все усилия врачей). Пять человек навсегда остались инвалидами.

ПАЗ-672М

9 июля 1999 г. завершился первый судебный процесс по этому делу. Водитель автобуса Константин Сидельников и машинист Виталий Нечаенко были признаны виновными в произошедшей трагедии и гибели пассажиров. Сидельников был приговорен к 9 годам исправительно-трудовой колонии общего режима. В 1999 г., как инвалид 2-й группы, водитель попал под объявленную амнистию и был освобожден досрочно.

В декабре 1999 г. Верховный суд Российской Федерации отменил приговор в отношении машиниста и вернул дело на дополнительное рассмотрение в Ростов. 29 июля 2002 г. Ростовский областной суд признал невиновным водителя тепловоза. Суд установил размер компенсации в возмещение морального и материального ущерба: 1 356 693 рублей. Постановление суда предписывало Ассоциации крестьянских хозяйств «Лада» (владелец автобуса) и Ростовскому отделению Северо-Кавказской железной дороги выплатить эту сумму родственникам погибших детей.

1998 г.

13 мая в городе Гурьевске Кемеровской области обрушился автомобильный мост, сооруженный над железнодорожными путями. Причиной аварии стало разрушение одной из опор проходившим под мостом железнодорожным краном. Вместе с перекрытиями рухнул вниз автомобиль «Жигули», в котором погибла одна пассажирка (по другим данным, лишь один пассажир выжил, остальные 3 или 4 пассажира позже скончались в больнице). Виновным в трагедии признали машиниста железнодорожного крана, который по халатности не опустил крановую конструкцию на платформу. Стоит отметить, что жертв этой трагедии могло быть в несколько раз больше: следом за «Жигулями» ехал наполненный пассажирами рейсовый междугородный автобус № 102, следовавший по маршруту Гурьевск – Белово. Водитель автобуса успел затормозить буквально в нескольких метрах от образовавшегося провала.

2001 г.

28 февраля на северо-востоке Великобритании, графство Северный Йоркшир, произошла крупная железнодорожная катастрофа. Погибло 13 человек, более 40 человек получили тяжелые ранения.