НКО СССР - 107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. (107 ГВПМ-38) Руководство службы.

В случае осечки следует выждать не менее 1 минуты, после чего, не выходя из-за укрытия, 2–3 раза резко толкнуть тело миномета банником, лопатой или специальным древком, чтобы мина села на свое место (в том случае, если она не дошла до ударника). Если выстрела не последует и в этом случае, то поставить выключатель на выточку «С» (если стрельба производилась при установке бойка на жесткое положение) и застопорить боек при помощи барашка, вращая его против часовой стрелки доотказа. Если стрельба производилась на «С», то в этом случае необходимо также застопорить боек при помощи барашка (см. гл. 1, п. 5). После этого наводчик и заряжающий, пройдя сзади, становятся по бокам миномета и, ослабив наметку обоймы амортизатора, поворачивают ствол миномета, примерно, на 90° в шаровом гнезде плиты, для того чтобы разъединить ствол с плитой, и затем поднимают казенную часть миномета плавно вверх.

Третий номер, стоя справа от миномета, полузакрывает дульную часть руками, чтобы удержать мину от падения на землю когда мина коснется рук, ее осторожно вынимают из ствола (рис. 142).

Рис. 142.Разряжание миномета.

Необходимо следить за тем, чтобы не коснуться при разрядке рукой взрывателя, так как при этом может произойти взрыв мины.

Наиболее существенной неисправностью во время стрельбы является осечка.

Причины осечек следующие:

1. Износ бойка ударника.

2. Загрязнение бойка ударника (осталась шляпка патрона или капсюль).

3. Ослабление или осадка пружины ударника.

4. Перелом пластинчатой пружины собачки ползуна.

5. Загрязнение канала миномета (к стенкам пристали остатки картона от основного заряда, остатки оболочки дополнительного заряда; на стенках имеется нагар (копоть), образовавшийся при продолжительной стрельбе.

6. Загрязнение центрующего утолщения мины.

7. Нецентральный накол капсюля.

8. Отказ капсюля.

9. Неполное (не доотказа) вставление хвостового патрона в трубку стабилизатора мины.

Причину осечки можно выявить путем наблюдения за стрельбой и путем осмотра капсюля после разрядки миномета. Осечки, которые вызваны причинами, указанными в первых трех пунктах, характеризуются слабым наколом капсюля. Осечки, вызванные причинами, указанными в пп. 5 и 6, могут произойти при установке стреляющего механизма на «Ж» и характеризуются слабым наколом капсюля при наличии медленного (в некоторых случаях с остановками) сползания мины по каналу ствола.

Осечки, вызванные причинами, указанными в пп. 7, 8, могут быть обнаружены только после разряжания; нецентральный накол легко обнаруживается на-глаз, при наличии центрального, нормально глубокого (около 1 мм ) накола причиной осечки является отказ капсюля. Осечка, вызванная причиной, указанной в п. 9, может произойдет при положении стреляющего механизма на «Ж», определить причину этой осечки можно только в том случае, если до заряжания было замечено, что патрон вставлен не доотказа и, несмотря на это, мина была допущена к стрельбе.

Выяснив причины осечек, необходимо устранить их: заметить боек (п. 1), прочистить боек (п. 2), заменить пружину ударника или пластинчатую пружину (пп. 3 и 4), прочистить канал ствола (п. 5), тщательно прочистить центрующее утолщение мины (п. 6), забраковать мину, как имеющую неправильное оперение (стабилизатор) (п. 7), заменить основной заряд запасным (п. 8), дослать основной заряд или заменить запасным (п. 9).

1. Стук амортизатора, вызванный осадкой или поломкой большой или малой пружины.

2. Заедание штоков амортизатора, возникающее вследствие недостаточности смазки.

3. Тугой ход винта поворотного или подъемного механизма, получающийся в результате загрязнения ходового винта или ослабления подъемных гаек и втулок или зависящий от недостаточного количества смазки.

Для устранения указанных неисправностей необходимо выполнить следующее:

Осмотреть амортизатор и в случае поломки одной из пружин разобрать и поставить запасную (п. 1),

Добавить смазки (п. 2).

Отрегулировать поворотный или подъемный механизм и добавить смазки (п. 3).

Перед походом миномет, колесный ход и передок к нему тщательно осматриваются с целью проверки их исправности. Особое внимание при этом обращается на состояние ходовых частей колесного хода и передка. Ступицы должны быть наполнены тавотом, а шворневая лапа и крюки должны быть смазаны. Если колеса были вычищены и смазаны незадолго до похода, то дополняется лишь тавот. При осмотре передка и колесного хода проверяется наличие ЗИП к ним и состояние укладки, в особенности укладочных гнезд и всех крепящих и стопорных устройств в них; кроме того, проверяется крепление дышла, всех подставок, петель, запоров и т. д.

При осмотре амуниции особое внимание следует обратить на состояние потника, шлеи с крестовиной и нагрудника. Необходимо, чтобы все пряжки, шлевки и ремни были налицо и чтобы они были прочно укреплены в местах крепления. При осмотре надлежит также убедиться в наличии всех ремней и напряжников и проверить крепление их в соответствующих местах. Материальная часть миномета, укладываемая на колесный ход, должна быть совершенно исправна, укладываться она должна плотно и надежно закрепляться в соответствующих местах укладки.

При осмотре ящика с орудийным ЗИП необходимо убедиться в наличии всего комплекта. Прицел должен плотно укладываться в футляр.

Все ремни, пряжки, запоры, шлевки должны быть надежно укреплены в соответствующих местах.

При осмотре ходовых частей колесного хода и передка особое внимание необходимо обращать на колеса; колеса на своих дисках не должны иметь трещин и сильных помятостей. Гайки и шпильки болтов должны быть туго подтянуты. Заклепки, соединяющие диск со ступицей, не должны дребезжать при обстукивании.

Стопорное приспособление, удерживающее колесо на концах оси, должно быть вполне исправным. Сломанная или слабая пружина стопора должна быть заменена запасной. Смазка не должна протекать через сальниковое уплотнение. При течи смазки необходимо вынуть фильцевое уплотняющее кольцо из кожуха каким-либо металлическим стержнем или крючком и заменить его. При течи смазки через колпак заменить прокладки. Стопорные накладки должны надежно стопорить колпак и корпус сальника; стопорные планки с ушком должны быть на месте; у них не должно быть трещин и изгибов. У покрышек с губчатой резиной не должно быть повреждений, которые в дальнейшем, при движении, могут вызвать полное разрушение их.