Станислав Зигуненко - 100 великих рекордов транспорта

Говоря коротко, Buggy Rollin – это передвижение в специальном роликовом костюме-защите в любом положении – стоя, сидя, на животе, на спине, на коленках или на четвереньках…

История этой уникальной разработки началась в 1993 году, когда студент Парижского института индустриального дизайна Жан Ив Блондо начал исследование «взаимосвязи между ментальными ощущениями и положениями тела, которые спортсмен занимает при движении». Ну а если отказаться от наукообразия, то Блондо, еще не забывший детства, хотел попросту выяснить, как получить максимум удовольствия от катания на роликах.

От первых же прогулок Блондо получил столько удовольствия, что понял: за его разработкой будущее. Тем более что приятели теперь уже вовсю осаждали его просьбами примерить костюм. И все имевшиеся на тот момент деньги Блондо вложил в получение патента, собираясь в скором времени открыть серийное производство комплектов для Buggy Rollin.

Но скоро только сказки сказываются… Когда изобретатель обратился со своим предложением к фирмам, производящим роликовые коньки и защитную экипировку, те отнеслись к его идее весьма скептически.

А потому, несмотря на то, что с момента изобретения Buggy Rollin миновало более 10 лет, эту разработку все еще можно отнести к уникальным. Блондо остается надеяться, что в скором будущем его изобретением заинтересуются трюкачи в цирках и любители уличной акробатики.

Пока же он ставит первые рекорды. Прикрепленные к различным частям тела ролики позволяют Жану-Иву Блондо при скоростном спуске принимать позиции, снижающие сопротивление воздуха, и развивать недостижимые ранее скорости. В 2004 году Жан Ив установил неофициальный рекорд скорости на заброшенной трассе для тобоггана в Германии – 110 км/ч.

Специальный костюм превращает человека в самокат

Для сравнения: мировой рекорд скорости на роликовых коньках, согласно Книге рекордов Гиннесса, – 103,03 км/ч. Хотя итальянец Сандро Бово, например, достиг на обычных роликах при спуске в Хорватии 132 км/ч. Но поскольку он не имел на спуск разрешения, то был арестован и препровожден в участок за хулиганство на трассе, а его рекорд не был официально засчитан.

Само название «велосипед», происходящее от греческих слов «вело», что означает «быстро», и «пед» – «нога», показывает, что эта машина для быстрой езды. Но не только… По свидетельству английского физика Риса Вильсона, велосипед еще и один из самых экономичных способов передвижения. Чтобы преодолеть дистанцию в 1 километр велосипедист тратит на единицу собственного веса всего 0,15 калорий, в то время как при пешем хождение расход энергии составляет 0,75 калории, а, скажем, вертолет тратит на это 3,5 калории. И это еще не все…

Говорят, еще гениальный Леонардо да Винчи в 1493 году сделал чертеж машины, приводимой в движение с помощью педалей. Правда, некоторые исследователи утверждают, что идея принадлежала одному из учеников Леонардо. Так или иначе, но конструкции с колесами, предназначенные для передвижения человека, упоминаются уже в XV столетии.

Создателем самого первого велосипеда (1839—1840) считается Киркпатрик Макмиллан из Дамфриса, Шотландия. Ныне его изобретение хранится в Музее науки, Кенсингтон-энд-Челси, Лондон.

Первую же поездку на «костотрясе» – так прозвали эту конструкцию тогдашние шутники – совершил в 1761 году тележник Михаэль Каслер. Отталкиваясь ногами, он «проскакал» на своем детище 2 км из Браусдорфа в поселок Бедру.

Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, вероятно, от телеги или кареты, которые соединялись скамеечкой для сидения. Вес транспортного средства составлял порядка 25 кг – тоже своего рода рекорд.

В 1861 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, приделал к переднему колесу две педали, которые давали возможность не отталкиваться ногами.

Велосипедная прогулка. 1897 г. Неизвестный художник

Изобретение Мишо окончательно утвердило велосипед как транспортное средство. Очень быстро стали появляться новые разработки и усовершенствования. В их числе и «беговая машина» немецкого изобретателя Карла Дрейза, созданная им в 1817 году. В том же году сам изобретатель лично поставил два рекорда. Сначала он проехал за час 14 км. А потом рискнул и одолеть марафонскую дистанцию 70 км вчетверо быстрее дилижанса.

Позднее велосипеды стали делать уже не из дерева, а из металлических труб, что значительно облегчило конструкцию.

В 1870 году англичанин Хилман стал продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами. Диаметр переднего колеса составлял 54 дюйма, что примерно в два раза больше, чем колесо среднего современного дорожного велосипеда.

А спустя пять лет, в 1875 году, в Великобритании был зафиксирован и первый мировой рекорд. Одну английскую милю (1660 метров) велосипедистам удалось проехать за 2 минуты 55 секунд.

В конце XIX века во Франции был изготовлен опытный велосипед-самокат для езды по железной дороге. Предполагалось, что он поможет путевым обходчикам быстрее справляться со своей работой.

Одновременно с Хилманом подобный велосипед, с большим передним колесом, разработал и его соотечественник Джеймс Старли. Он назвал его «велосипед-паук», поскольку спицы большого переднего колеса издали напоминали паутину. Позднее, в 1885 году, он же сконструировал и так называемый «ровер» – первый велосипед с цепным приводом, который весил около 20 кг.

Спустя три года, в 1888 году, ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу велосипедные шины, наполняемые воздухом. Говорят, на это изобретение папашу-ветеринара натолкнул его сын, который стал канючить, что ездить на жестком «костотрясе» ему неудобно. Пожалев любимое чадо, папаша натянул на колеса шины из садового шланга. Сначала он наполнял их водой, но конструкция получилась тяжелой. И тогда он догадался закачать в шины воздух.

В конце XIX – начале XX века на велосипедах появилась и зубчато-цепная передача. Вначале она была жесткой, то есть ездоку приходилось крутить педали даже при спуске с горы. Это было, конечно, утомительно, поэтому конструкторы вскоре добавили еще и холостой ход. Теперь при езде по инерции или при спуске с горы можно было не прилагать дополнительных усилий.

В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность осуществлять замену передачи. Уже в 30-е годы ХХ столетия был разработан первый переключатель скоростей, который, правда, не был достаточно надежен. Цепь то слишком натягивалась, то, наоборот, спадала. Гораздо позже появился современный переключатель скоростей.