Станислав Зигуненко - 100 великих рекордов транспорта

Вспомним мы здесь и о велосипеде для активного фри-рейда Rocky Mountain RM9 канадского производства. Стоит он по сравнению со своими вышеперечисленными собратьями не так уж и дорого – «всего» 7500 долларов, и хорош тем, что особенности его конструкции позволяют использовать также и в гонках по пересеченной местности, и в скоростном спуске с горы.

Ну а самый-самый дорогой велосипед в мире в количестве 10 штук выпустила недавно компания Aurumania. Как уверяют производители, при изготовлении такого велосипеда используются золото, натуральная кожа и самоцветы. Весь велосипед от начала и до конца делается вручную, а, его цене вслух даже не говорят. По слухам, он стоит примерно столько же, сколько десяток вполне приличных автомобилей.

И, наконец, несколько слов об идеальном байке, которого еще нет. Недавно британский велогонщик олимпийский чемпион Крис Бордмен, всесторонне оценив все достоинства и недостатки нынешних «быстроногов», совместно со специалистами фирмы SkySports попытался себе представить, как может выглядеть идеальный велосипед будущего.

Конструкция Everyday Bike of the Future представляет собой сверхлегкую конструкцию из углеволокна. От современного велосипеда в инновационном прототипе остались лишь общие контуры. В байке будущего нет ни спиц, ни цепей. Заднее колесо приводится в движение посредством спрятанного внутри рамы вала.

Конечно, крутить педали все равно придется, однако «умный» велосипед понимает, где велосипедисту не грех поработать ногами, а на каких участках седоку требуется помощь. Электромотор, расположенный внутри педального узла, возьмет на себя часть нагрузки на подъемах.

Кстати, определить, когда именно нужно включать электромотор, велосипеду будущего помогает датчик контроля пульса седока. Если частота сердечных сокращений и давление резко повышаются, велосипед сам решает, что пора переходить на щадящий режим и подключать к работе двигатель.

Заодно, кстати, съемный компьютер с сенсорным экранчиком, расположенный на раме, периодически показывает, сколько калорий сжег велосипедист, а также высвечивает данные о скорости, пройденном расстоянии, давлении в шинах и даже дает метеосводку погоды на маршруте.

Кроме того, бортовой компьютер может функционировать в качестве GPS-навигатора и проигрывать медиафайлы, чтобы велосипедисту было не скучно крутить педали на многокилометровом маршруте.

Но главное достоинство конструкторы Everyday Bike of the Future видят в его неуязвимости. Самозалечивающиеся шины содержат капсулы с жидкой резиной, моментально латающей проколы. А с помощью встроенных в покрышки микроскопических компрессоров шины будут сами себя подкачивать. А тот же бортовой компьютер может подсказать, не пора ли менять смазку в особо ответственных узлах…

Создатели прототипа уверяют, что велосипед нельзя будет угнать. Новинка оснащена сканером отпечатков пальцев. И до тех пор, пока владелец не приложит к детектору палец, педали не крутятся, компьютер не работает. Правда, при желании такой байк несложно просто унести – ведь его масса не превышает 7 кг. А таких желающих может оказаться немало – ведь по предварительным расчетам цена такого байка около 7000 долларов.

«Построить же его можно уже сегодня, было бы желание, – уверяет Крис Бордмен. – Все эти технологии и конструкции узлов уже проработаны»… Остается подождать, пока углепластики и прочие материалы настолько подешевеют, что такой велосипед станет по карману рядовому велосипедисту.

Тут, кстати, Крис Бордмен настроен не очень оптимистически и полагает, что такая конструкция может стать массовой лишь лет через двадцать.

Так многие мотоциклисты, будучи в лирическом настроении, величают своих «железных коней». На сегодняшний день в мире выпущены десятки миллионов самых разных мотоциклов – дорожных, военных, спортивных, рекордных, экспериментальных…

О некоторых из них мы с вами сейчас и поговорим.

Идея конструирования самодвижущегося велосипед возникла, наверное, у человека, который просто утомился крутить педали. Люди постарше помнят еще времена, когда можно было купить моторчик, который вместе с приводом просто навешивался на обычный велосипед.

Причем первые двигатели были не внутреннего сгорания, а… паровыми. Считается, что самый первый паровой мотоцикл был построен в 1868 году во Франции изобретателем Эрне Мишо. Его машина имела в родоначальниках велосипед типа «паук», а потому у нее было большое переднее и маленькое заднее колеса. Кроме того, будучи не уверен в надежности парового двигателя, Мишо оставил и педали для ножного вращения переднего колеса.

Наиболее интересными работами в этой области были конструкции французского инженера Луи Гийома Перро. Начал он, как и его соотечественник Эрне Мишо, с велосипеда, оснастив его в 1868 году большим маховиком, благодаря чему ездок мог определенное время двигаться по инерции. А в 1871 году он оснастил свой «пароцикл» и двигателем – одноцилиндровой паровой машиной. Топливом для горелки должны были служить винный спирт, керосин или растительное масло. С помощью специального регулятора можно было менять количество подаваемого в цилиндр пара, изменяя тем самым скорость мотоцикла. Тормозов на машине Перро не было.

Стоит упомянуть еще об одном изобретателе «пароциклов» – американце Луисе Копленде. В 1884 году он поставил двигатель впереди водителя над маленьким передним колесом и смог разогнаться до «сумасшедшей» скорости – 18 км/ч.

В конце XIX века подобные паровые самокаты изготовлялись также в Германии и Франции.

Параллельно с «пароциклами» развивались и собственно мотоциклы. Создать первый прототип мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) удалось немецкому конструктору Готтлибу Даймлеру. В ноябре 1885 года он установил ДВС на деревянный велосипед. Такой «цикл» весил 90 кг и развивал скорость до 19 км/ч. К сожалению, это техническое чудо не дожило до наших дней, сгорело во время пожара в 1903 году.

Тем не менее другие мотоциклы довольно быстро стали пользоваться популярностью. Первый завод по выпуску мотоциклов был открыт уже в 1894 году. Его хозяева, немецкие предприниматели Генрих и Вильгельм Хильдербранд при участии Алоиса Вольфмюллера, в первые же два года выпустили более тысячи машин.

Мотоцикл Л.-Г. Перро

С тех пор мотоциклы завоевали огромную популярность. Любители прокатиться с ветерком появились практически во всех странах мира, в том числе и в России. Причем здесь энтузиасты могли прокатиться на мотоцикле, носившем гордое имя «Россия».