Лин фон Паль - Тайны Бермудского треугольника

Оба корабля, «Протеус» и «Нереус», словно повторили трагедию «Циклопа». Они тоже были перевозчиками полезных ископаемых (в данном случае — бокситов) и шли из Карибского моря в Норфолк и Портленд. Причем первым из них 23 ноября 1941 года отплыл от причала острова Сент-Томас (Виргинские острова) «Протеус», а спустя пару недель, 10 декабря, — «Нереус». Оба корабля должны были проследовать через воды треугольника, оба так и не доплыли в порт назначения. Поисками судов никто не занимался, потому что США волновали другие проблемы — началась война с Японией. Причину гибели или хотя бы место катастрофы стали искать гораздо позднее. Но тайну так и не раскрыли: одно время считали, что суда могли потопить немецкие субмарины, но в это время немцы редко появлялись у американских берегов. Кроме того, в немецких архивах таких сведений не нашли.

Что говорит по этому поводу Куше? Конечно же, треугольник ни при чем! Суда были старенькие (1911 года выпуска), списанные из американского флота, и они либо затонули, либо все-таки были уничтожены немцами. Штормов, к сожалению, в районе Бермуд Куше в ноябре — декабре не обнаружил. Но тут возникает вопрос: если «Протеус» и «Нереус» были потоплены, то значит, немецкие лодки прочно сидели под американской водой в течение хотя бы месяца и были прекрасно осведомлены о передвижении судов. Хотя на кой черт им сдались корабли с бокситом? А если не потоплены, то с какой стати затонули бесследно оба судна? Пусть старенькие, но не до такой же степени, чтобы с интервалом в пару недель пойти ко дну? Может быть, в период конца ноября — середины декабря в районе треугольника происходили другие, менее очевидные события? Но заметим: суда шли буквально через центр опасной зоны, как и «Циклоп».

Этот случай так же, как и многие другие, не имеет адекватных объяснений. История, ло Куше, вкратце такова:

22 октября 1944 года у берегов Флориды оно [судно «Рубикон»] было обнаружено без экипажа. Единственным живым существом на борту оставалась собака. Судно было в отличном состоянии, если не считать пропавших спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа также оставались на борту. «Рубикон» — кубинское судно водоизмещением 90 т. Последняя запись в судовом журнале была сделана 26 сентября, когда судно находилось еще в порту Гаваны. «Рубикон», по-видимому, шел вдоль побережья Кубы. По метеорологическим данным, 28 и 29 сентября в этом районе был ураган.

Итак, снова шторм? Но как быть с собакой? У нее ведь и рук нет, чтобы выстоять против ураганного ветра и не оказаться за бортом? Однако, по одним версиям, собака удержалась, а команду смыло; по другим — команда была на берегу, шхуна стояла на якоре, начался ураган, судно сорвалось (трос был оборван), и его понесло в открытое море.

Через три недели шхуну прибило к берегу Флориды.

А шлюпки где? Так на них-то команда и отправилась на берег, оставив собаку сторожить вещи. Бедняга пес.

Откуда информация о команде на берегу? Стыдно признаться, эта информация даже в книге Куше подается так: «По слухам…»

И похож ли буксирный трос на якорную цепь?

И почему эта выжившая команда так никогда более и не подала признаков жизни? Может, есть и другие версии?

Следующий случай в мартирологе Куше — история исчезновения шести самолетов ВВС США, с которой, собственно говоря, мы и начали эту книгу. История девятнадцатого звена была изложена так, как это записано в радиопереговорах наземных служб с летчиками. Но дело в том, что гибель звена и поиски его следов — это только начало истории. За этой трагедией последовало длительное и не давшее результатов расследование, которым занимались не только военные, но и приглашенные эксперты. Ведь случай был неординарный, и нужно было понять, что произошло с самолетами, насколько безопасен для полетов район проклятого треугольника, какие явления могли послужить причиной трагедии, как не допустить новой беды, и главное — какие ошибки могли привести к такому плачевному результату.

Были исписаны горы бумаги, допрошены сотни человек, сверены все полетные документы. В результате появился документ, имеющий 56 пунктов и отвечающий на основные вопросы, кроме главного — почему? Этот документ мы пункт за пунктом попробуем понять и оценить. Именно это расследование и положило начало многим иным — официальным и неофициальным, научным и уфологическим. И, пожалуй, после этого отчета военных о проделанной работе возник не только «бермудский бум», но и появились теории, которые могли бы адекватно объяснить то, чему трудно найти объяснение. Эти теории я обещаю вам изложить, не забредая в научные дебри, но не сейчас, а после того как мы разберемся со всеми зафиксированными случаями в районе треугольника.

Итак, дело о девятнадцатом звене.

Гибель пилотов, по мнению Куше (в изложении А. Бирюка), произошла по четырем причинам:

1. Неисправность компасов на самолете Тэйлора.

2. Нарушение радиосвязи с сушей, кстати, не только из-за атмосферных помех, но и потому, что неподалеку работала мощная кубинская радиостанция. Роковая ошибка лейтенанта Тэйлора состояла в том, что он не выполнил указания командного пункта авиабазы и не перешел на аварийный канал радиосвязи.

3. С наступлением темноты заметно ухудшилась погода, опустился туман. Бензин был на исходе. На вынужденную посадку пришлось решаться вслепую. Скорее всего, океан поглотил приводнившиеся самолеты.

4. До наступления темноты наземные, станции во Флориде успели запеленговать самолеты. «Эвенджеры» находились над Атлантическим океаном значительно севернее Багамских островов и восточнее Новой Смирны (Флорида). Однако передать координаты попавшим в беду пилотам из-за отсутствия радиосвязи не удалось. Не были они своевременно переданы и спасательным службам, и на авиабазу в связи с неисправностью телетайпа.

Следовательно, необходимо было ответить и на четыре вопроса: почему отказали компасы у пилотов? Могла ли прерваться связь из-за работы кубинской радиостанции? Могли ли пилоты остаться в живых после приводнения? Все ли было сделано для спасения экипажей и если не все, то почему?

Комиссия, в отличие от Куше, сочла необходимым ответить не на четыре, а на 56 вопросов. Ответы на некоторые из них я позволю себе привести.

Итак, Куше сообщает, что компасы отказали только на машине лейтенанта Тэйлора.

Берлиц пишет, что компасы отказали на всех самолетах. Именно поэтому летчики и не могли выбрать правильный маршрут.

Но почему для Куше так важен этот вопрос о работе компасов? Во-первых, чтобы сделать версию об особых явлениях в треугольнике несостоятельной. Во-вторых, чтобы доказать, что, после того как Тэйлор передал функции ведущего Стинеру, звено вел неопытный пилот. Это совсем не так. И эти факты доказаны заключением комиссии.