Геннадий Белимов - НЛО над Поволжьем

И что же? Выяснилось, например, что связи по признакам с шаровыми молниями (по 1600 описаниям последних) нет. По солнечной активности — тоже. Не обнаружилось явной зависимости и с запусками ракет и космических объектов. То есть вывод напрашивается один: это вполне самостоятельные явления, которые требуют специальных исследований. Отсюда и наша цель: помимо сбора информации, добиваться создания базы для организации приборных наблюдений НЛО — с помощью станции слежения, радиолокационной аппаратуры, кино — и фотоавтоматов. Загадка НЛО стоит того, не так ли?

— Согласен. Но ведь в подавляющем случае свидетельства об НЛО очень субъективны, они редко подтверждаются фотографиями, киносъемками. Приходится верить, как говорится, на слово…

— Знаете, в опросах свидетелей, в переписке мы не подвергаем сомнению рассказы наших корреспондентов. Мы убедились, что люди искренне желают помочь науке, вполне достоверно и грамотно излагают свои наблюдения, которые, кстати, в 90 процентах случаев находят свое подтверждение в реальных событиях; запусках ракет, полетах метеозондов, шаровых молниях… Нам пишут капитаны морских судов, летчики, инженеры, учителя, милиционеры — словом, люди самых разных профессий. Но вот какова природа АЯ, насколько они лишь, может быть, плод нашего воображения, ошибок восприятия — это всегда стоит иметь в виду.

Вы читали книгу Демидова "Как мы видим то, что видим?". Занятные факты излагает автор. — Александр Сергеевич достал с полки книгу в закладках. — В ней доказывается, что наше зрение весьма зависит от мышления. Чем более развит мозг, тем богаче и ближе к подлинному воспринимает мир человеческий глаз. Я цитирую: "Люди практически никогда не в состоянии рассказать, как они видят то, что видят. Они придумывают, они пытаются сконструировать акт зрения, как они его понимают, стараются выразить словами явления, происходящие во время работы зрительного аппарата". К чему я это? А к тому, что явления неординарные, непонятные для мозга мы и описываем чаще всего приблизительно, трансформируя в понятное нам. Так появляются "тарелки", "диски", "сигары", а раньше были лодки, корабли, ангелы… Эксперименты показывают, что информационная способность глаз лежит между десятью и семьюдесятью двумя битами в секунду. Это немного. Отсюда следует, что при скоротечных процессах мы всегда наблюдаем лишь обобщенный образ увиденного, то есть домысленный. Более того, наше зрение устроено так, что мы видим то, что лежит в спектре от 400 до 900 нанометров. Разумеется, это обедняет восприятие мира. Недаром одно лишь смещение видимого спектра с помощью светофильтров дает поразительные результаты: на снимках мы порой обнаруживаем то, что визуально вовсе не наблюдается!

— Но ведь эти ваши рассуждения невольно приводят к мысли, что верить своим глазам нельзя!

— Нет, я не призываю не верить, но относиться достаточно критически к описаниям, стремиться в исследованиях к приборному подкреплению наблюдений — это наш долг, — заключил Кузовкин. — Разумеется, если мы хотим видеть уфологию наукой, а не средством развлечения публики…

…Та давняя беседа запомнилась крепко. И книга В. Е. Демидова, и собственные опросы подтверждают, что при всем стремлении полнее и понятнее описать неопознанный объект, многие свидетельства страдают фрагментарностью, неточностью оценок ряда важных признаков. Подчас их просто нет, мало. Они быстро забываются, если сразу не записать. Сколько таких свидетельств попросту бесполезны, т. к. не несут достаточной информации или "засоряют" наше восприятие эмоциональной шелухой.

Примером грамотного опроса очевидцев, с использованием магнитофонных записей, разносторонним анализом происшествия может послужить отчет, который мне прислал Владимир Александрович Майстренко, кстати бывший кандидатом в космонавты набора 1967 года, ныне житель Саратова.

"Эта удивительная история произошла 28 октября 1980 года. Экипаж самолета "ЯК-40" N87517 Саратовского авиаотряда в составе командира Бориса Николаевича Бушарва, второго пилота Владимира Николаевича Богданца, бортмеханика Анатолия Александровича Крюкова во время выполнения рейса N5819-5820 по маршруту Саратов — Ставрополь — Тбилиси — Саратов при снижении в воздушной зоне Саратова встретился с НЛО. Вот рассказ Бушаева, который велся в присутствии экипажа:

"Если открыть дверь салона из кабины летчиков, то перед взором предстанет картина мирно спящих пассажиров. Их переживания остались там, далеко внизу, а теперь на высоте 7800 метров люди досматривали свои сны. Экипаж работал. Было 2 часа 50 минут московского времени. Наступили новые сутки — 28 октября. Погода благоприятствовала полету: было ясно, звезды ярко высвечивались в зените. "Болтанка" отсутствовала. Самолет спокойно, со скоростью 510 км/час прошел четверть часа назад над Волгоградом и взял курс на Саратов. Автопилот строго выдерживал высоту и заданный курс. Но ночь! Такие бывают редко — чернее не придумаешь. Даже в безлунные ночи зачастую просматривается береговая черта Волги, а порой — железные и шоссейные дороги. Но сегодня внизу густая черная ночь.

"Под нами Камышин", — предупредил второй пилот.

"Саратов, контроль, — понеслась в эфир информация, — я борт 87517, вошел в вашу зону на 6000 метров, рейс N 5820, расчетное время прибытия 3 часа 43 минуты. Разрешите подход, снижение".

"Борт 87517, я — Саратов, контроль. Вас понял. Вход в зону разрешаю. Снижайтесь, занятие 3000 — доложите".

Вот и 3600, впереди огни Красноармейска.

"Вам занять 2400", — ответил Саратов.

Рука командира потянулась к управлению. чтобы выполнить команду с земли, но… повисла в воздухе.

"Почему не снижаемся?", — забеспокоился второй пилот. Но командир упорно смотрел влево и, привстав, заглядывал под фюзеляж.

"Что увидел, командир?", — спросил бортмеханик, но ничего внизу не заметил.

"Командир, снижаемся, дефицит времени", — забеспокоился второй пилот.

"Снижаться нельзя, надо обождать, под нами… неопознанный объект".

"Вижу, вижу! — доложил бортмеханик. — Вот он впереди, левее".

"Что вы видите?", — спросил командир, боясь, что это галлюцинация.

"Вагон, — заговорил бортмеханик, — без крыльев и с круглыми светящимися иллюминаторами".

"Теперь вижу и я, — сказал второй пилот, — он обогнал нас. Подтверждаю, что то, которое нас обгоняет, похоже на железнодорожный вагон, только с круглыми иллюминаторами. Внутри светло. Однако нет ни плоскостей, ни хвостового оперения…".

"Значит, не "глюки", — успокоился Бушаев. — Но за 28 лет летной работы такое впервые… Ошибки нет".

Неопознанный объект странной формы, нарушая все аэродинамические законы, со скоростью почти в два раза быстрее "ЯКа" удалялся в сторону аэродрома Саратова.