Арсений Антипов - Путешествие в сердце «Большого яблока»

Пассажиры начали посадку, а я как обычно зашёл последним. Кидаю монету в монетоприёмник и получаю билет от водителя. Далее сажусь на одно из немногочисленных свободных мест. Передняя дверь с таким же шипением закрылась и вагон плавно начал движение. Вообще модель РСС славится своей лёгкостью и плавностью хода, трамвай способен быстро набирать скорость, также быстро тормозить и всё это почти бесшумно. Интересно, что управление у водителя ножное, прямо как в автобусе, есть педали газа и тормоза, что позволяет водителям трамвая быстро обучаться. К слову, водитель почти не отделён от салона и может контролировать всё происходящее в вагоне, что делает Ньюаркский метрополитен одним из самых безопасных систем рельсового транспорта.

Сиденья в вагоне также очень удобные: это широкие диваны для двух человек и лишь в передней части салона есть пара сидений на одного пассажира. Все диваны расположены по ходу движения, что добавляет комфорта поездке. Окна, правда, удобны лишь для сидячих пассажиров, поскольку они довольно маленькие, хотя, если у вас высокий рост, то можно смотреть, через маленькие скруглённые окошки над основными окнами. Это особенность моды и транспортного дизайна пятидесятых, которая ушла в историю вместе с исчезновением с улиц старых автобусов, но эта деталь всё ещё осталась на более долговечных, пусть и теперь уже немногочисленных трамваях и троллейбусах.

Вагон полный людей стремительно набирает ход в окружении зарослей деревьев; здесь на полностью отделённой от всех линии трамваям не было равных, только что в окне пронёсся светофор, почти такой же какие бывают в метро. Мы пролетели его с такой скоростью, что казалось, будто мы мчимся где-то 30–35 миль в час. Приятное жёлтое освещение, лившееся из округлых плафонов под потолком, убаюкивало, а единственное, что не давало заснуть, это редкое постукивание вагона при проходе стыков.

Светает, но тьма не желает сдавать свои позиции так просто. За окном слева только что пронёсся встречный трамвай, что было понятно по быстро промелькнувшим светлым окнам, после чего снова стало темно. Справа показались здания, верный признак приближения к станции Парк Авеню. Мы стали сбрасывать скорость, а за окном пронёсся очередной светофор. Потом вагон нырнул под мост, ещё сильнее сбавляя скорость, и, выйдя из-под моста, остановился, открыв дверь спереди, а потом, немного помедлив, открыл среднюю дверь, из которой вышло несколько человек.

Закончив процесс посадки и высадки, трамвай снова устремился прочь с освещённой платформы в объятия отступающей ночи и лесной прохлады. Но лес, вернее, парк Брэнч Брук, тянулся только с одной стороны, с другой уже виднелись фонари уличного освещения и огоньки частных домиков типичной американской субурбии. Линия здесь, как и на прошлом перегоне, шла в небольшом искусственном углублении, из-за чего даже несмотря на близость домов, пути были полностью изолированы от улиц и пешеходов. Вагон снова ехал на очень высокой скорости, причём чувствовалось, что он иногда входит в повороты, но благодаря тому, что рельсы на таких участках были уложены один чуть выше другого, трамвай мог не снижать скорости, и при этом пассажиров не болтало из стороны в сторону, как это бывало на резких поворотах в Бруклине.

Мы снова стали поворачивать, и справа показались огоньки очередного дома, но уже не одноэтажного. Потом трамвай стал стремительно замедляться, пока не остановился, нырнув под автомобильную эстакаду. Затем вагоновожатый дал звонок и вагон снова тронулся, выходя из-под эстакады Эссекского фривея, очередной скоростной магистрали, призванной спасти Нью-Йорк от пробок. Наш серо-белый экспресс пересёк улицу, идущую параллельно фривею, и остановился сразу после перекрёстка.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.