Антон Боровко - Склад. Просто склад.

© Антон Боровко, 2021

ISBN 978-5-0055-5478-9

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Истории-зарисовки о складе изнутри. Перед каждой историей, а, может, и в тексте будут необходимые пояснения. Автор опирается в первую очередь на личный опыт, так что если у кого-то было не так, то, значит, было не так.

Алгоритм наборки следующий: выдаётся заявка – накладная и на её основании товар набирается, упаковывается и препровождается в зону отгрузки. Есть два принципиально различных подхода к организации процесса.

Первый – адресная система хранения. Ячейки пронумерованы, и кладовщик берёт товар из соответствующих ячеек, набирая весь заказ.

Второй – зонная, или московская (почему так – не знаю), система. Товар делится на группы по каким-то признакам, и хранится в отдельных зонах, на каждой из которых своя бригада наборщиков. Они набирают свою часть заказа.

Что ещё из важного? При адресной системе поступивший товар расставляет по ячейкам отдельная служба, при зонной – сами наборщики и только они знают, что у них где лежит.

Я работал в основном с зонной системой, поэтому ориентируюсь на неё.

Начало смены.

– Да они там вообще офигели!

– Куда я всё это паковать буду?

– Что, это всё? Опять потом дозаявок накидают!

– Ну что ж, перекурить надо для начала.

Настоящее начало смены. В смысле, после перекура.

Все, кроме, разве что, новичков, дело знают. Да и процесс индивидуальный, общения требующий мало. Но всё же…

– Ну и что я на этом заработаю?

Оплата сдельная, неважно, по каким показателям, но в любом случае «есть один нюанс» – что проще набрать, один большой заказ или несколько маленьких за те же деньги (спойлер: один большой)?

– А у нас [название товара], что ли, есть?

– Ага, вон там.

Дальше варианты:

– Спасибо.

– [запикано], ну вообще уже, что ли… [адресная система].

При адресной системе хранения служба расстановки независима от службы наборки, поэтому поставить какой-нибудь поддон «на время» в сторону, лишь бы не мешал, а потом о нём забыть – обычное дело.

– [запикано] грузчики [запикано], кто расставлял?! [зонная система].

– Бл… иин [самое мягкое], что ж, давайте раскатывать [зонная система, при необходимости снять товар с верхних стеллажей надо освободить место погрузчику].

Приносят дозаявки плюс свежие заказы.

– Они там что?!

– Когда мы это всё набирать будем?!

– Нам тут что, на ночь оставаться?!

– И куда это всё составлять?!

Ближе к концу смены.

– Да ну их нафиг, сами пусть приходят и набирают [о продажниках]!

– Я тут ночевать не собираюсь, с утра доберу!

– Всё, пойдёмте отсюда.

Занавес.

Иногда в помощь наборщикам привлекают и других людей. Помню два случая, в смысле два явления, в смысле две меры, в общем, вы меня поняли.

Менеджеры-продажники. Вот за это руководству большое спасибо. Люди осознали, как результаты их деятельности воплощаются в реальности. Диалог между мной и таким мобилизованным менеджером:

– Да что же это такое? Кто такую заявку отправил [там было неудобно в том смысле, что количество чего-нибудь было семь, одиннадцать, двадцать девять и что-то ещё в этом роде]?

– Клиента прочитал? Ищи своего коллегу, который этого клиента «ведёт», он также где-то тут бегает и спрашивай с него.

Помогло. Ещё недели две заявки скидывались аккуратные, удобные в наборке. Потом воспоминания стёрлись, конечно.

«Гастарбайтеры». В кавычках потому, что эти люди привезены из соседнего населённого пункта, где людей много, а рабочих мест мало. На две недели, потом других привезут. Степень заинтересованности понятна. Наша реакция тоже.

Диалогов не будет.

Погрузка машин происходит по следующему алгоритму. В соответствии со списком, составленным менеджером, подъезжает машина. Водитель отдаёт свой маршрутный лист (далее – «маршрутник») контролёру, под руководством которого и проходит погрузка. Всё, следующий.

Утро, красотища… лепота, одним словом. Подходят водители.

– Меня ты собирал?

– У меня много?

– Вот, маршрутник мой возьми! И вон его сразу!

Настроение уже опускается до рабочего. Ладно, последние проверки, открытие ворот. Машины уже стоят.

– А где моё? А много?

– [запикано] и как я это пихать буду? Что мне, самому кидать?

– А моё где? Я пока посмотрю, сложу.

Тут многое от СЭБ зависит. Если сотрудник адекватный и знающий, то водителя можно отпустить с ним.

– Это чё, куда? Кто так подписывал? [это знаем, маркер на такой случай есть у каждого]

– Я тебе на стол маршрутник положу пока!

– [Водителю погрузчика] Вот этот, мой поддон цепляй!

Поддоны с товаром водители выкатывают каждый себе, туда я уже не лезу, нехай сами очередь организуют.

– Как у вас тут, долго ещё? Ладно, я пока бабку [медкомиссию] пройду.

– Скоро освободишься?

– [хором] Отвали, не мешай!

– Да вы чё, я ж просто спросить.

– Меня следующего возьмёшь?

Перепалка уже между водителями. Мне, в общем-то, пофиг.

Появляется водитель, который по списку первый. Но всем уже не до него.

– Да я [запикано] первый в очереди, вы чё, [запикано], ваще уже?!

– Где ты был, когда тебя не было, [запикано], первый? Тебя все ждать должны?

– Да я вот он, стою!

– Мусор, коробки, прочее выкинул? Контейнеры [пустые] сгрузил? Когда сделаешь, тогда и подходи.

– Да вы [запикано]!

Подходит наблюдавший за этим менеджер, в графе «очерёдность погрузки» маршрутника после единицы приписывает нолик.

– [запикано]

Вбегает «пока положивший на стол» водитель.

– Где мой [маршрутник]? Я же сказал, что на стол положу.

Если в эту каморку посадить со всеми бумагами хотя бы трёх человек, то стола будет уже не видно.

– Блин, да как так-то?

Выясняется, что маршрутник отложили на полочку, именно для того, чтобы не потерялся.

Заходит водитель, решивший переждать весь этот бардак и загрузиться спокойно. Отдаёт свой маршрутник.

И настроение улучшается. Спокойно, по правилам, работаем.

Закрываем ворота.

Отгрузка контейнера специфична тем, что, во-первых, проходит на время (контейнер надо вовремя подать на ж/д станцию), во-вторых, товар надо (если и не во избежание боя, то во сведение его к минимуму) пихать так, чтобы между упаковками и таракан бы не прополз. В-третьих, контейнер загружается, так сказать, анонимно. Принимающего лица нет, максимум – торговый представитель. Есть водитель, дело которого – принять опломбирование, но не более того. В-четвёртых, о контейнере известно заранее, за два-три дня, если не за неделю.