Станислав Власенко - За кедровыми шишками

© Станислав Власенко, 2020

ISBN 978-5-4498-5531-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Далеко за морями есть удивительная страна. Там, высоко в горах растут могучие деревья. Орешками с их крепких шишек лакомились еще динозавры. И сегодня не просто так ливанский кедр является главным символом страны.

Хотя, что значит далеко в наше время? Всего лишь три часа на самолете. Который вылетает из городского аэропорта Киев в Жулянах. Очень удобно. Не надо тратиться на экспресс. От метро «Вокзальная» можно доехать на троллейбусе или маршрутном такси максимум за полчаса.

От остановки до входа в аэровокзал метров триста. Вроде бы расстояние небольшое. А если идет дождь или снег? Пробираться через сугробы с огромными чемоданами мягко говоря не очень приятно. Похоже, что проектировщики нового комплекса ни разу здесь не были.

Сами здания аэропорта вполне соответствуют своему назначению. Только терминал D находится на правах падчерицы. Все оформление документов проходит в главном корпусе. Потом несчастным пассажирам приходится идти через улицу в соседний корпус. А если непогода?

Но в данном случае госпожа судьба благосклонна к своим подопечным. Регистрация на рейс проходит не отходя от кассы. Да и есть возможность место в салоне выбрать по своему желанию.

Сумятицу вносят некоторые пассажиры. Оказывается наравне с людьми летит огромное количество кошек, собак, морских свинок, попугаев и прочей живности. Которые бурно комментируют происходящее. Хорошо, что эта веселая компания летит в грузовом отсеке. Интересно, он отапливается? Потому что температура за бортом будет градусов пятьдесят ниже ноля.

Далее обязательные процедуры контроля. Расстегните ремни, застегните ремни… Все как обычно и без эксцессов. Зато потом священная зона «Duty free». Иногда возникает ощущение, что для определенной группы товарищей это главная цель.

Еще немного и загорается табло, извещающее о начале посадки. Почему-то самолет не подогнали к хоботу аэровокзала. И пассажирам приходится грузиться в автобус. Который, стоит отметить, не зря получил народное название скотовоз. Несколько минут и остановка у трапа. Здесь приходится выходить на холод и ждать того счастливого момента, когда же наконец эти мучения закончатся. А ведь многие уже переоделись в легкую одежду. Все-таки на юг летят…

Рейс выполняется авиакомпанией «Украинско-средиземноморские авиалинии» или сокращенно «UM Air». Но на борту старенького Boeing 737 красуется огромного размера логотип Bravo Airways. И где-то у входной двери обнаруживается маленькая надпись, что это партнер «UM Air».

Интересно, что в парке «UM Air» отсутствуют Boeing 737. Только McDonnell Douglas (MD-82/83). В то же время на сайте Bravo Airways говорится, что компания эксплуатирует средне – магистральные самолеты корпорации Boeing McDonnell Douglas (MD-82/83) и Boeing 737. А на тележках, которые развозят еду, упоминается авиалинии Татарстана. Так, что чья это птичка на самом деле непонятно.

Погода вносит свои коррективы. То есть обязательная обработка самолета противооблединительной жидкостью. Она какого-то мерзкого грязно-желтого цвета. Но, наверное так надо. Специалистам виднее.

Далее следует торжественный проезд по рулежной полосе через всю территорию аэропорта. Короткий стремительный разбег. Энергичный набор высоты. И, все, можно расслабиться. Тем более, что почти сразу же начинается обслуживание. Это радует. Во многих других авиакомпаниях с целью экономии отказались от кормления своих пассажиров. Приятно, что напитки отечественного производства. А продуктовые наборы вообще вне конкуренции. Очень вкусно!

За такими приятными хлопотами сам полет протекает совершенно незаметно. И только загоревшееся табло говорит о том, что пора уже идти на посадку. Аэропорт Бейрута находится возле моря в девяти километрах южнее центра города. А если точнее – на насыпной территории в окружении волн. Хотя, стоит отметить, для защиты от непогоды насыпан защитный мол.

Открытие Международного аэропорта Бейрут имени Рафика Харири состоялось в далеком 1954 году. За прошедшие годы неоднократно подвергался разрушениям в ходе нескольких войн. Но обязательно восстанавливался. Последняя реконструкция проходила в 2006 году.

Имеет три взлетно-посадочных полосы. Две бетонные длиной 3800 и 3395 метров. И одна асфальтовая протяженностью 3250 метров. Последняя расположена под углом к своим сестрам. Соответственно ее эксплуатация требует повышенного внимания диспетчерской службы. Интересно что прямо под полосой через специальные тоннели проходит одна из главных скоростных дорог Ливана.

Снижаясь при заходе на посадку самолет пролетает почти вдоль всего города. И тут невольно вспоминается известная песенка Вилли Токарева: небоскребы, небоскребы, а я маленький такой… Написана о Нью-Йорке. Но, в полной мере ее слова можно отнести и к Бейруту. Как-то не ожидаешь от восточного города такой плотной и высотной застройки.

Приятно, что самолет пристыковывается к рукаву. Сам терминал небольшой. Поэтому долго идти не приходится. При прохождении паспортного контроля имеется некоторые нюансы.

Главное, ливанские пограничники очень не любят штамп государства Израиль. Если такой обнаруживается? далее следуют как минимум долгие разбирательства. А еще под особый контроль попадают молодые одинокие женщины. Что поделаешь, традиции востока. Женщина должна передвигаться только в сопровождении мужчины.

Наконец, все формальности соблюдены и вот долгожданный выход. Сразу же соприкосновение с местными особенностями. Гостей встречает множество машин. Нет, не так – МАШИН. Потому, что их не просто много. Их очень много. Они здесь на первом месте. Автобусу негде встать, чтобы забрать своих пассажиров. И интересы последних мало кого волнуют. Место под солнцем приходится занимать с боем.