Юрий Медовщиков - Автомотоспорт

Новые направления автоспорта заключаются в появлении за рубежом таких соревнований как «Кэмел-трофи» (туристическая поездка по бездорожью только на машинах марки «Лэнд-Ровер»),«Кубок марок» (немецкие шоссейно-кольцевые гонки на машинах разных фирм, например «Кубок Порше» или смешанные классы), Формула для грузовиков – тягачей, специальные гоночные формулы низового класса (как бы Еврочемпионат – «Формула-3»),песчаные гонки типа «Сафари» или «Париж-Дакар» и мировой чемпионат по авторалли (который также имеет зональнын структуры, то есть включает в себя и эти гонки в разных странах, – однако к самой финальной группе не могут относиться стандартные конструкции, так как и здесь как уже указано применяются сверхмощные двигатели с уменьшенными механическими потерями, – которые существуют сейчас практически лишь в других странах. Кроме того представляют интерес и «Формула – 2», то есть «гонки-прототипов», «24-часовые гонки» (на которых демонстрируются проблемы решения надежности и долговечности двигателей) и американские дрегстеры разных классов и гонки стандартных конструкций («СТП» и «Наскарт», которые кроме всего прочего имеют еще и высочайшую организацию и автодромы).

У нас успехи в автоспорте не очень высоки однако представляют некоторый интерес: после автопробегов начального периода и первых экономичных соревнований появились скоростные гонки (на Серпуховском шоссе из Москвы на стандартных автомобилях), а потом был создан известный гоночный автомобиль «Красная звезда» с газотурбинным двигателем. Конечно нельзя точно утверждать, что такая конструкция создана первая в мире, хо-тя известен параллельный пример с немецким «Опель-Рак», на котором считается впервые использован ракетный двигатель. Потом появились дальнейшие разработки этого направления для известной английской фирмы «Тандерболт», а потом рекордные «ХАДИ-9», «ХАДИ-10», одна из которых продавалась в Америку, так как все равно все основные плато для испытаний находятся почти лишь там, и возможно была перекрашена в «Голубое пламя», установившая один из мировых рекордов. А одна из машин «ХАДИ-электро» устанавливала в свое время рекорд в своем классе, но об этом уже почти ничего не помнят.

Для машин стандартных конструкций наши направления развития – это авторалли и зимние ипподромные гонки, а так же направление багги и триалы. Здесь стратегия отечественного автоспорта – это улучшение конструкции путем экстремальных испытаний в автогонках (сломавшася деталь или узел усовершенствуются и заменяются для серийных машин, что повышает их надежность и долговечность).Здесь тоже есть успехи: «Москвич» и «Лада» – в авторалли, «Нива» и «Камазы» – в африканских трансконтинентальных пробегах и т. п. Но сейчас эти виды соревнований упразднены, поэтому остались лишь исторические вехи таких марок.

Современная стратегическая линия Международной автомобильной Федерации заключается только в организации феерического шоу гонок «Формулы-1» (как альтернатива популярной мировой игре в футбол), а спортивные достижения их теперь мало интересует, особенно даже если прогресс достигается в других видах автогонок (например, ралли или рейды типа наших).Более того

ФИА пошла на замалчивание достижений отдельных стран и тем более ее представителей (о чем несколько позже).Позиция Российской федерации автоспорта – организация низовых автогонок «для вида» (например, зимние трековые гонки практически сошли на нет, а гонки багги – вообще исчезли) и проявление вообще незнания некоторых фундаментальных вопросов из истории автоспорта.

Нет исторических данных и правильной статистики вооюще. Нет также и правильных представлений организации проведения автогонок в целях прогресса отечественных автомобилей: например, построена уже межконтинентальная автотрасса Москва-Владивосток, на которой можно пойти по пути организации смешанного автопробега и пригласить зарубежных участников и спонсоров, а также выяснить в каком состоянии и когда отечественные автомобили достигнут финиша, то есть оценить их свойства и показатели. Это – возможное направление гонок, но вовсе не обязательное. В Москве нужно строить вовсе не гоночную трассу для «Формулы-1» (потому что она уже была),а усовершенствовать дороги, а претензии ФИА на крупные сверхприбыли у нас поэтому являются финансовой аферой. Сегодня можно говорить о том, что кроме протоколов спортивных судей можно составлять таблицы технических показателей автомобилей гонщиков и их оценки, то есть сделать необходимые выводы для прогресса.

Что касается непосредственного гоночной «Формулы-1»и о том что случайно или преднамеренно забыто в СМИ – это некий фундаментальный вопрос достижений России в автоспорте. Во-первых, гонки «Формулы-1» у нас уже проводились в 80-е годя под общим красивым названием «Кубок Кремля»; во-вторых, уже даже была названа и создана временная кубковая трасса. В-третьих, что касается и автора этой книги, который уже участвовал в них как автогонщик (то есть я) в конце 80-х и побеждал на отдельных зарубежных этапах (причем в ФИА была сдана моя официальная лицензия автогонщика – профессионала).Это тоже приоритеты нашей страны. Более того оказывается, что в России внесен фундаментальный научный вклад в разработку этого шоссейно-кольцевого класса: известно даже, что раньше некоторые предприятия выпускали для зарубежных команд (по заказам) сверхлегкие и сверхпрочные рамы, детали шасси, тормозных и колесных дисков и т.п.А итогом всех работ был проект для новой тогда «Формулы-3», первые два этапа которой из-за этого были проведены в Москве (то есть она была рождена практически в России), – о чем также уже почему-то забыли. Недавно была построена трасса для проведения гонок в стране на юге.

Развитие мировой автомобилизации началось с момента появления первых автомобилей в Германии в конце 19 века; и сразу же вслед за этим человечество придумало автомобильные гонки для того, чтобы выяснить не только кто победитель, но и какая машина выиграла и лучше других. Поэтому с самого момента появления автомобилей они стали не совсем роскошью, а средством передвижения; а девизом этого направления развития сразу стала скорость. Таким образом почти сразу появился автоспорт, который существенным образом определил скорость развития прогресса мировой автомобилизации и степень ее совершенства. Автогонки стали простыми ежегодными автомобильными аксесуарами и не заканчиваются по сей день. Человечество покорило

барьер скорости звука на земле, установив предел абсолютного рекорда скорости для автомобиля-самолета на колесах, но оказалось, что это не было основной целью создания таких монстров.