Игорь Зимин - Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора

С сентября 1914 г. Николай II стал регулярно выезжать на фронт. Вагон-гараж перегнали в Царское Село в марте 1915 г., и в августе 1915 г. был подписан акт приемки железнодорожного гаража. Это было очень важно, поскольку именно в августе 1915 г. Николай II принял на себя обязанности Верховного главнокомандующего. Он продолжал регулярно ездить по фронтам. В это время императорским гаражом заведовал В. Шоффер. [1080]Личным водителем императора по-прежнему оставался А. Кегресс. Это был действительно большой мастер. По свидетельству последнего дворцового коменданта В.Н. Воейкова, он даже на крымских дорогах около Ливадии ездил со скоростью «60–70 верст в час». [1081]

Погрузка в вагон-гараж автомобиля Николая II

На тезоименитство 5 октября 1914 г. императрица Мария Федоровна подарила цесаревичу Алексею настоящий автомобиль. Это был крохотный двухместный французский автомобиль «Bebe Peugeot» с двигателем в 10 л. с. [1082]Его размеры составляли 2445 мм на 1140 мм. Первую модификацию этого автомобиля впервые представили на автосалоне в Париже в 1904 г., а на выставке в Петербурге – в 1907 г. В 1912 г. «Peugeot» выпустила обновленную модель «Bebe Peugeot» с четырехцилиндровым двигателем (рабочий объем 855 куб. см, мощность 10 л. с.). В Россию эта модель попала в мае 1913 г. на IV международную автомобильную выставку в Санкт-Петербурге. Эту выставку посетил Николай II, где он и увидел «малышку». Ее цена составляла около 4000 франков с кузовом. С учетом того, что в 1913 г. один франк «весил» 0,37 руб., в России эта машина с учетом налогов стоила 1900 руб. (шасси с шинами). [1083]

Алексей за рулем автомобиля. Рядом – А. Кегресс. Александровский парк. Октябрь 1914 г.

Машину наследник получил в воскресенье 5 октября 1914 г., а уже в четверг 9 октября император Николай II записал в своем дневнике: «Сделал хорошую прогулку с Мари и Анастасией. Видели Алексея в парке, который катался в подаренном ему 5 октября маленьком моторе». 20 ноября 1914 г. императрица вновь упомянула, что «Бэби катается в своем автомобиле».

Поскольку у всех членов императорской семьи были свои фотоаппараты, сохранилось несколько фотографий, на которых наследник-цесаревич сидит за рулем. Конечно, водил автомобиль Алексей считаные разы. Родители не могли позволить, чтобы больной гемофилией мальчик попал в какую-нибудь неприятность, связанную с автомобилем, поскольку любая травма, полученная в аварии, могла стать для наследника фатальной. Этот маленький автомобиль совсем не был игрушкой. Несмотря на то что машина была очень легкой (350 кг) и короткой (2620 мм), однако 10-сильный двигатель позволял ей развивать скорость до 60 км в час. Поэтому маленькому царевичу разрешалось ездить по аллеям Александровского парка и лишь на первой передаче. [1084]

Анастасия с А. Кегрессом в автомобиле. Александровский парк. Зима 1914/15 г.

Также небезынтересен и вопрос о динамике насыщения Императорского гаража автомобилями. На 1906 г. списочный состав автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» состоял из 7 автомобилей, в 1907 г. – 8, в 1908 г. – 10 и в 1909 г. – 11 автомобилей и 1 автобуса. К концу 1910 г. в Императорском гараже находилось уже 22 автомобиля различных марок и модификаций. С учетом того, что в различных изданиях публикуются достаточно причудливые «списки», мы приведем таблицу автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» (см. табл. 13): [1085]

Таблица 13

Дальнейшая динамика увеличения подвижного состава Императорского гаража отражается в следующих данных (см. табл. 14): [1086]

Таблица 14

На 26 октября 1913 г. «Список автомобилей Собственного Его Величества Гаража» включал в себя (см. табл. 15):

Таблица 15

Гараж императора продолжал увеличиваться и в годы Первой мировой войны, но не за счет роскошных автомобилей, а тех, которые могли бы понадобиться в условиях войны. Так, зимой 1915/16 г. А. Кегрессом был разработан автомобиль-сани. Одну из двух изготовленных машин передали службе подвижной охраны царя полковнику A. И. Спиридовичу. К началу 1916 г. в Императорском гараже находилось 56 автомобилей. Среди них было 9 личных машин Николая II, 19 автомобилей для Свиты, 3 фельдъегерских автомобиля, 15 хозяйственных и 10 автомобилей для придворных. [1087]

В конце 1916 г. была проведена плановая всесторонняя ревизия Императорского гаража. К этому времени штат гаража составлял 123 чел. [1088]Как и всякая ревизия, она выявила в деятельности императорского гаража «отдельные недостатки». На возникшие в ходе ревизии «вопросы» отвечал гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев. Эти ответы любопытны тем, что рисуют повседневную жизнь Императорского гаража в последние годы его существования.

Так, мы узнаем, что один автомобиль «Мерседес» из императорского гаража еще в 1906 г. был передан великому князю Николаю Николаевичу (Мл.). Видимо, передан распоряжением Николая II, без оформления соответствующих бумаг, поэтому автомобиль числился за гаражом вплоть до 1917 г., но фактически в гараже его не было. [1089]

Были выявлены нарушения в практике купли-продажи автомобилей. Например, у графа В.А. Гендрикова [1090]гараж купил совершенно «убитый» автомобиль (в документе – «годен только в лом»), при этом из средств Кабинета за него уплатили 5000 руб. Также за 4000 руб. приобрели автомобиль «Панхар и Левассор» у брата кн. B. Н. Орлова, однако этот автомобиль «не оправдал своего назначения, так как не мог вместить в себя 10–12 чел., почему и был изъят кн. Орловым из подвижного состава Гаража». Следует подчеркнуть, что князь В.Н. Орлов оплатил все издержки по этим неудачным приобретениям из личных средств, поскольку приобрел за свой счет «совершенно новый 28–60 сильный автомобиль Мерседес образца 1914 г. стоимостью около 20 000 руб…».

В январе 1916 г. хозяйственный отдел Кабинета Е.И.В. дал добро на продажу двух автомобилей «Мерседес» по цене не менее 7000 руб. за каждый. При этом для их замены гаражу был немедленно выделен кредит в размере 30 000 руб. «со счета непредвиденных по Министерству издержек». [1091]