Дмитрий Лобанов - Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Энциклопедический словарь

САЛАСПИЛС,ж.-д. станция на линии Рига – Огре в Латвийской ССР. Вблизи С. в годы ВОВ 1941-45немецкими фашистами был устроен концентрационный лагерь, в котором было уничтожено более 100тыс. чел. В 1961-67на месте лагеря создан мемориальный ансамбль Памяти жертв фашистского террора (скульпторы Л. Буковский, Я. Заринь, О. Скарайнис, архитекторы Г. Асарис, О.Н. Закаменный, О. Остенберг, И. Страутманис; Ленинская премия, 1970).Ансамбль занимает около 40 га и включает символическое сооружение – «Стену жизни и смерти» (бетон, лабрадор; музей памяти жертв лагеря, видовая площадка), «Дорогу страданий», опоясывающую центральное поле, на котором установлены обобщенные бетонные статуи и группы (высотой до 15 м), символизирующие трагедию народа, ненависть к фашизму и волю к борьбе. Комплекс с большой драматической силой и одухотворенностью утверждает идеи солидарности, не сломленной силы сопротивления. Близ С. – памятник погибшим советским военнопленным (бетон, 1967-70, скульпторы Ю. Мауринь и др., архитекторы О. Остенберг и др.

Лит.: Саласпилс. Рига, 1975.

САМОЛЕТЫ БОЕВЫЕ.Боевая авиация в начале войны предназначалась для оказания помощи продвижению наземных войск (или удержания рубежа обороны). Бомбардировщики и штурмовики прокладывают путь наземным войскам, или оказывают помощь обороняющимся войскам. Если в воздушном пространстве над полем боя авиация одной из воюющих сторон завоюет господство, то есть не позволит авиации другой воюющей стороны выполнять боевые задачи по взаимодействию со своими наземными войсками, тогда сторона завоевавшая господство в воздухе получит явное преимущество. Какой род авиации выполняет задачу по завоеванию господства в воздухе? Истребительная авиация.

Опыт ВОВ, особенно первого и части второго периодов, показал, что мы терпели неудачи в основном из-за технического отставания нашей истребительной авиации, которое оказывало существенное влияние на действия в операциях сухопутных войск. В первые дни Люфтваффе завоевали стратегическое (на всем протяжении фронта) господство в воздухе и удерживали его до Курской битвы.

К началу войны мы имели в пяти западных пограничных округах 304 истребителя нового типа, находящихся в стадии доработок и недоиспытанных и 3156 истребителей устаревшего типа: так называемые тогда «маневренные» истребители И-15, И-153 «Чайка» и «скоростные» истребители – И-16. На устаревших истребителях, как и на истребителях нового типа, радиосвязи по существу не было. Максимальная скорость Me-109F больше скорости истребителя И-153 с мотором М-63 (эталоном 1940) на 162 км/ч, а по сравнению со скоростью истребителя И-16 с мотором М-63 на 123 км/ч.

По немецким данным Люфтваффе сосредоточили против нас 1233 истребителя, из них: Me-109F – 593, Ме-109Е – 423 и Me-110 -217 единиц. Всего боевых самолетов нового типа – 2604 единицы. Кроме того, устаревших самолетов Венгрии, Румынии и Финляндии было около 1000 единиц.

Эти факты говорят о том, что решение руководства компартии Советского Союза как можно дальше оттянуть начало войны с фашисткой Германией было правильно. Нам крайне необходимо было время для доводки, испытаний и освоения серийного производства боевых самолетов нового типа.

В первый день войны в результате внезапного нападения авиации противника на аэродромах было уничтожено 800 и в воздухе 400 наших самолетов. В западных пограничных округах основная тяжесть борьбы с самолетами «люфтваффе» легла на устаревшие истребители И-15, И-16, И-153.

В первые дни фашисткая авиация завоевала стратегическое господство в воздухе. В тяжелых оборонительных боях Красной Армии в период ее отступления советская авиация несла большие потери. Но даже в таких труднейших условиях советские летчики наносили ощутимые удары по авиации противника. Так, за первые 6 месяцев войны, по архивным данным ФРГ, немецкая авиация на всех театрах военных действий потеряла 4643 боевых самолета, из них на нашем фронте 3827 самолетов (82,4 % от всех потерь), что превосходит количество боевых самолетов, выпущенных Германией за тот же период.

Наши потери были более значительными. За тот же период советские ВВС потеряли 20159 самолетов; из них 16620 боевых, что в 2,4 раза больше количества боевых самолетов, отправленных на фронт заводами НКАП (без По-2). Тот факт, что хваленой авиации Люфтваффе советскими ВВС был нанесен ощутимый урон, говорит о высоких морально-боевых качествах и достаточной летной и технической подготовке советского летного состава и их командиров.

Динамика производства самолетов в Германии в период 1941-1944

Динамика производства самолетов для советских ВВС в период с 22.06.1941 по 09.05.1945

Следует заметить, что, например, о появлении на фронте истребителя Ме-109Р, значительно усилившего истребительную авиацию Люфтваффе, многие летчики советских строевых частей не знали. Они принимали любой «мессер» за Me– 109Е, известный им по испытаниям в НИИ ВВС. Только некоторые летчики-испытатели из авиаполков, вооруженных истребителями МиГ-3 и ранее летавшие на Ме-109Е и МиГ-3 в НИИ ВВС в 1940 при испытаниях этих самолетов, замечали, что некоторые «мессеры» легко уходят из-под удара, быстро занимают выгодные позиции для атаки нашего самолета. Летчик-испытатель К. Груздев, ранее летавший в НИИ ВВС на Ме-109Е и МиГ-3 в 1940, в порядке рекомендации, как лучше организовать с таким «мессером» воздушный бой, выступил со статьей в газете «Сталинский Сокол» от 15 марта 1942: «Как вести воздушный бой с мессершмиттом-115». Он рекомендовался вертикальный маневр и использование эшелонирования истребителей по высоте. Впоследствии выяснилось, что условно названный «мессер»-115, был Me-109F, захваченный на аэродроме Тушино при вынужденной посадке немецкого летчика. После ремонта Me-109F проходил испытания в НИИ ВВС, которые закончились в апреле 1942.

В строевых частях, в связи с боевыми действиями истребителя Me-109F, в нашей истребительной авиации сложилось крайне тяжелое положение. В октябре 1941 был снят с производства истребитель МиГ-3, на который возлагались большие надежды. В серии снизились его летные данные, к тому же оказалось мала мощность стрелкового оружия: один пулемет калибра 12,7 мм и два пулемета калибра 7,62 мм. Да и его мотор АМ-35А работал не совсем надежно: были его отказы, приводящие к авариям и катастрофам (особенно после первого ремонта).

Что касается истребителей Як-1 и ЛаГГ-3, то и они уступали Ме-109Е Как и в предвоенные годы наша истребительная авиация вновь оказалась в положении «отстающей-догоняющей», как и тогда, когда Ме-109Е, появившийся в Испании, оставил позади наш скоростной по тому времени истребитель И-16. К 1940 наша промышленность создала истребители нового типа и это отставание до некоторой степени было ликвидировано.