Петр Дузь - История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

3) отсутствие свободных помещений для общей сборки аппаратов;

4) задержка нарядов на отправку готовых аппаратов, уже осмотренных приемной комиссией, и связанная с ним необходимость перевозки и хранения кораблей на корпусной аэродром, что, з спою очередь, влечет за собой порчу аппаратов н последующее исправление повреждений;

5) отсутствие определенных данных относительно типа строящихся по контракту кораблей, вследствие чего приходится задерживать заготовочную работу на аппараты, которые могли бы быть использовали или наличной покупкой, или следующими заказами.

II. Состояние работ в ноябре с. г.

Нижеследующая таблица с указанием числа рабочих дней, необходимых для окончания отдельных заказов, иллюстрирует запас работ по цехам:

Таблица эта показывает, что лишь половина рабочих занята работами по заказам на корабли, и то лишь к течение в среднем около 3 недель. Остальная половина занята посторонними работами, ввиду невозможности увольнения такого большого количества рабочих без серьезного ущерба всему делу.

III. Сокращение работ.

Насколько за последние месяцы уменьшилось количество работы, может служить показателем приведенная ниже таблица, показывающая хроническое содержание суммы нарядов, выдаваемых в мастерские.

Таким образом, за четыре месяца около 13 000 рублей израсходовано заводом на уплату рабочим, занятым посторонними работами (по ремонту и возобновлению инвентаря, по оборудованию, по уборке и т. д.).

Из этой суммы чистый убыток, т. е. уплата временно безработным рабочим (заказ — б), совсем не поставленным на работу, выражается в сумме:

IV. Отсутствие материалов.

Недостаток материалов сказался за последнее время главным образом в механических мастерских, которые не имели возможности исполнять работу по целому ряду заказов, благодаря отсутствию некоторых сортов стали (круглой, тавровой, угловой, болтовой н др.). То же можно сказать про литейную, где отсутствие меди значительно затормозило правильную работу.

V. Загрузка помещений и наряды на отправку.

Вновь выстроенное помещение для сборки готовых аппаратов было занято готовыми частями (коробками крыльев и др.) еще в половине октября, т. е. в то время, когда оно еще не было вполне готово. Другие сборочные были совершенно закупорены готовыми аппаратами.

Всего лишь 9 ноября выдачей нарядов был разрешен в благоприятном смысле вопрос раэгруэхк сборочных мастерских, и есть надежда, что от этой причины не будет больше задержки в работах. Между тем картина прошлого представлена в следующем виде:

Таким образом, за 11 месяцев 1916 годя завод отправил, включая "опытные" аппараты, всего 38 кораблей н 20 малых аэропланов, т. е. в среднем не многим более трех кораблей в месяц н около двух малых аппаратов. Между тем оборудование завода вполне достаточно для среднего выпуска 6 больших кораблей и 10 малых аэропланов в месяц, не считая "опытных". Иначе говоря, отпуск завода за 1916 г. составляет около 40 процентов его нормальной производительности.

Отсюда ясно, что перегрузка заводами готовыми изделиями достигала в течение 1916 года высшего предела.

VI. Отсутствие прочных заданий типа строевых кораблей.

Если взглянуть на этот вопрос с исторической точки зрения, то следует вывести общее заключение, что на заводе до сих пор вообще еще не производилось серийной работы, т. е. работы более или менее значительного количества аппаратов совершенно одинаковых.

Переделка крыльев на широкие, приостановка заказа на корабли "И. М. Д.", приостановка заказа на аппараты "Сикорский-16", изменения в размерах для пропеллеров и др., наконец, последние изменения в типе "Г" достаточно характерны для того, чтобы показать, что работы на заводе всячески тормозились постоянными требованиями различных улучшений со стороны эскадры воздушных кораблей.

Ввиду того и не было никакой возможности ни запастись достаточным количеством материала, ни организовать правильную заводскую работу по постройке кораблей и малых аппаратов.

В то же время многие готовые частя приходилось переделывать или заменять новыми. Таким образом, завод нес двойной убыток: и вследствие непроизводительной затраты материала и вследствие дезорганизованности массового производства. Еще и в настоящее время на заводе производятся следующие переделки:

Подведя итог всему вышесказанному, необходимо вынести следующее заключение:

1) производительность завода использована менее чем на 40 процентов:

2) в данный момент отсутствие работы достигло крайних пределов и грозит серьезными убытками и даже остановкой завода;

3) без принятия немедленно серьезных мер для упорядочения производства и поднятия производительности, завод обрекается на минимальное участие в деле государственной обороны;

4) опытный отдел завода развивается ненормально за счет и в ущерб заводской производительности [291] ЦГВИА. ф. 369. ап. 8. Д. 72. л. 13–14. 16–17. Копия. .

Приложение 4

ОТЧЕТ ПРОФЕССОРА Н. Е. ЖУКОВСКОГО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ ОБ ИСПЫТАНИЯХ НАД ЗАЖИГАТЕЛЬНЫМИ АВИАБОМБАМИ

В Главное Военно-Техническое Управление 14 сентября 1915 г.

Отчет об испытаниях над зажигательными бомбами, произведенных профессором И. Е. Жуковским по поручению его императорского высочества великого князя Александра Михайловича в июне — июле 1915 года.

Испытания сначала производились при Аэродинамической лаборатории императорского технического училища, причем испытывались различные системы, зажигательных снарядов, из которых оказались удовлетворительными стрела, спроектированная прапорщиком Б. Н. Юрьевым, и аппарат с химическим запальником, спроектированный студентом имп. Техн. Училищ. Б. С. Стечкиным Эти два аппарата сбрасывались с высоты около 15 метров (крыша физического института И Т. У.) и давали большое пламя, причем стрела, имеющая специальное приспособление для разбрасывания горючей жидкости, давала большой радиус зажигательного района. Кроме того, были разработаны и приготовлены студентом имп. Техн. Уч. А. А. Микулиным в лаборатории образцы больших зажигательных бомб, для сбрасывания которых необходима была большая высота.