Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Первые исследования по проблеме создания сверхзвуковых межконтинентальных стратегических самолетов-носителей в СССР начались еще в 1952-1953 годах, работы нацеливались на перспективу поступления во второй половине 50-х годов на вооружение ВВС сверхзвуковой межконтинентальной авиационной стратегической системы, способной поражать цели на территории США. Первоначально речь шла о создании составной авиационной системы, состоящей из сверхзвукового самолета-носителя, рассчитанного на максимальную скорость, соответствующую М=1,5-2, и ударного подвесного сверхзвукового бомбардировщика, вооруженного ядерной бомбой. Радиус действия системы должен был обеспечивать поражение целей в США без захода самолета-носителя в активную зону поражения средств американской ПВО, а дальность полета самолета-носителя и подвесного самолета – их возвращение на базы в СССР или их союзников.

В июле 1954 года выходит официальное правительственное постановление на разработку подобных систем, работы разворачиваются в ОКБ-23 и ОКБ-156, близкие по тематике работы ведутся в коллективах под руководством Р. Л. Бартини, П. В. Цыбина, подготавливает свой проект А. С. Москалев.

С 23 мая 1955 года началась работа над одноместным межконтинентальным бомбардировщиком РС, способным развивать скорость до 3000 км/ч. Его предполагалось оснастить двумя спаренными ЖРД-ускорителями и двумя крейсерскими прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) РД-013 конструкции М. М. Бондарюка. Этот проект конкурировал с аналогичной системой РСС-52, включавшей крылатую ракету M-44 и сверхзвуковой бомбардировщик М-52 В. М. Мясищева.

В воздух РС должен был поднимать специально модернизированный в 1958 году самолет Ту-95Н, а с 1956 в ОКБ-156 А. Н. Туполева начал прорабатываться специальные сверхзвуковой носители – самолеты «108» и «109», которые могли также оснащаться и подвесными ударными самолетами Ту-100 или «113».

Расчетная суммарная дальность этой двухступенчатой системы составляла 12500-13500 км. Эскизный проект был выпущен 31 января 1956 года, однако в дальнейшем выяснилось, что термоядерная бомба весом не менее 3000 кг в сочетании с необходимостью размещения на борту пилота со всеми необходимыми системами жизнеобеспечения для полета продолжительностью несколько часов не позволяют уложиться в заданные ограничения по массе.

В 1956 году группа инженеров под руководством П. В. Цыбинаобратилась в правительство СССР с предложением о создании высотного сверхзвукового реактивного самолета-разведчика РСРили Р020. В том же году было организовано ОКБ256, главным конструктором которого назначили Цыбина. Самолет-разведчик, оборудованный двумя турбореактивными двигателями Д21 конструкции П. А. Соловьева, стартовал с борта самолета Ту95 и развивал скорость 2800 км/ч на высоте 26-28 км. В 1957 году на базе подвесного бомбардировщика РС был разработан проект межконтинентального реактивного самолета-снаряда РСС (С-30), оснащенного двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями РД013 конструкции М. МР. Бондарюка. В качестве носителя должен был использоваться сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец А57, взлетающий с поверхности воды, проект которого разрабатывался советским итальянцем Робертом Бартини. Дальность действия системы составляла 12500-13500 км, а дальность пуска 3500-4000 км. Из-за высокой степени технического риска самолет А57, а вместе с ним и самолет-снаряд РСС С-30 не пошли дальше проекта. К тому же успехи в создании межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 конструкции С. П. Королева привели к тому, что в СССР работы по крылатым летательным аппаратам с ПВРД и межконтинентальной дальностью были прекращены. Зато разведчик РСР был доведен до натурного макета, который под обозначением НМ1в 1959 году испытывал известный летчик-испытатель Амет-Хан Султан. Но в октябре 1959 года ОКБ-256 по pешению H. С. Хpyщева закpыли, pаботы по самолетy РСР были пеpеданы в ОКБ-23 В. М. Мясищева. А осенью 1960 года ОКБ-23 вошло в состав ОКБ-52 В. H. Челомея. Вскоре после этого работы по самолетy-pазведчикy РСР, аналогу американского SR71, были прикрыты.

Другой путь избрали С. А. Лавочкин(ОКБ301) и В. М. Мясищев(ОКБ23). Оба они в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 20 мая 1954 годаразрабатывали межконтинентальные крылатые ракеты с дальностью 8500 км и скоростью полета до 3200 км/ч. Ракета Мясищева получила имя «Буран»(М40), а Лавочкина – «Буря»(Ла350). Научным руководителем обоих проектов был назначен директор НИИ-1, будущий президент Академии наук СССР Мстислав Всеволодович Келдыш. Обе межконтинентальные крылатые ракеты были оснащены сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем конструкции М. МР. Бондарюка (РД018А у «Бурана» диаметром 200 см и РД012У диаметром 170 см у «Бури»), обе стартовали вертикально с помощью стартовых ускорителей с ЖРД, которые разгоняли их до начала работы СПВРД. Обе ракеты в полете напоминали известный истребитель МиГ21, а на старте вместе с ускорителями – «Спейс Шаттл». Однако «Буран», несущий более тяжелый ядерный заряд, имел стартовую массу 125 тонн и был оснащен 4 ускорителями с ЖРД конструкции В. П. Глушко тягой по 55 тонн, а «Буря» при стартовом весе 96 тонн была оснащена двумя ускорителями с ЖРД С2.1100 (С2.1150), представляющих собой связку из четырех однокамерных двигателей, конструкции А. М. Исаева тягой по 68,6 тонны каждый. Одновременно с «Бураном» и «Бурей» в ОКБ49 под руководством Г. М. Бериева разрабатывалась стратегическая крылатая ракета П100 «Буревестник»со стартовой массой 65 тонн. Она по компоновке напоминала «Бурю» и предназначалась для проведения стратегической разведки, но могла нести и ядерный заряд. Однако дальше бумаги дело не пошло.

Между прочим, разработку автопилота маршевой ступени «Бури» в НИИ1 возглавлял Георгий Николаевич Толстоусов, руководивший кафедрой МВТУ имени Н.Э Баумана «Автоматические и информационные устройства» (П7) в годы моего обучения на этой кафедре.

В 1957 году, когда было закончено проектирование «Бурана», начались летно-конструкторские испытания королевской межконтинентальной баллистической ракеты Р7, поэтому работы по «Бурану», летные испытания которого намечались на лето 1958 года, закрыли. В то же время первые образцы «Бури» были уже изготовлены, и 1 июля 1957 годасостоялся первый ее запуск с полигона Владимировка рядом с Капустином Яром. Всего было произведено 17 запусков, из них 3 аварийных. Последний состоялся 16 декабря 1960 годауже после смерти С. А. Лавочкина.

В 1956-58 годах в США также велись испытания аналогичной разработки – сверхзвуковых крылатых ракет «Навахо» G-26 и межконтинентальной G-38 («Норт Америкэн авиэйшн»). После 11 неудачных пусков программа была закрыта.