Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

В тот же день 23 июня 1960 годавышло еще одно Постановление «О производстве ракет-носителей, спутников, космических кораблей для Военно-космических сил в 1960-1967 годах», согласно которому OKB-52 В. Н. Челомея была поручена подготовка эскизного проекта пилотируемого космического корабля «Ракетоплан» для орбитального маневренного полета и возвращение на обычные ВПП. Кроме указанных выше сроков в нем указывалось, что готовый вариант спутникого перехватчика должен был быть проверен в 1962-64 годах.

В соответствии с этим Постановлением в ОКБ52 был разработан эскизный проект ракетоплана в двух вариантах: беспилотном ( Р1) и пилотируемом ( Р2). Крылатый пилотируемый космический корабль предназначался для перехвата, осмотра, и разрушения американских спутников на высотах до 290 км. Экипаж составлял 2 человека, продолжительность полета – 24 часа. Полная масса ракетоплана должна была составлять от 10 до 12 тонн, дальность планирования во время возвращения от 2500 до 3000 км. В этих работах принимали участие специалисты бывших ОКБ256 П. В. Цыбина и мясищевского ОКБ-23, которое с октября 1960 года подчинили Челомею.

На ракетоплане Р1 предполагалась проверка и отработка агрегатов и систем на космической орбите. На ракетоплане Р2, кроме того, предполагалась отработка пилотом-космонавтом контрольно-проверочных, связных и наблюдательных функций из космоса. Аппарат, выводимый ракетой-носителем Р7, либо ракетой УР200 собственной разработки, совершал суточный полет по эллиптической орбите с перигеем 160 км и апогеем 290 км, после чего совершал управляемый спуск в атмосфере.

Уже в 1961 году прошли испытательные пуски аппарата, названного МП-1. А 21 марта 1963 годамодель ракетоплана совершила первый испытательный полет, стартовав с космодрома Байконур на ракете Р-12. 1,8-метровый конус массой 1,75 тонны управлялся на гиперзвуковых скоростях восемью аэродинамическими щитками. На высоте около 200 километров ракетоплан отделился от носителя и с помощью бортовых двигателей поднялся на высоту 405 километров, после чего начал спуск на Землю. В атмосферу он вошел в 1760 км от места старта со скоростью 3,8 км/с (14400 км/час) и приземлился с помощью парашюта. Но при входе в атмосферу аппарат был поврежден. Два года спустя испытания прошел М-12– такой же конус, но с четырьмя стабилизаторами. В общем-то, с помощью этих экспериментальных аппаратов отрабатывалась оптимальная форма космоплана, а не ракетоплана.

К 1963 году, с появлением проекта мощной ракеты-носителя УР-500К («Протон»), В. Н. Челомей расширил концепцию модульного космического корабля для решения широкого спектра задач, как оборонного, так и научного и народнохозяйственного направления. Для решения военных задач по разведке и инспекции спутников, ракетоплан оснащался орбитальным двигателем маневрирования, системами наведения и сближения, оружием «космос-космос». Позднее ракетоплан «Р» намечалось использовать для научных задач, включая полет на Луну и возвращение с приземлением, а также эксплуатацию околоземного пространства.

Возвращаемые аппараты для ракетоплана В. Н. Челомея могли быть трех типов: гиперзвуковая капсула с низким аэродинамического качества, аппарат баллистической или полибаллистической формы с умеренным аэродинамическим качеством, и космоплан. Первая версия последнего типа входила в атмосферу в контейнере теплового экрана, который сбрасывался после прохождения верхних слоев атмосферы. Затем разворачивались крылья изменяемой стреловидности, и космический корабль планировал к ВПП, причем с помощью ТРД он мог уйти на второй круг.

В 1964 году В.Н Челомей представил ВВС проект 6,3-тонного беспилотного ракетоплана Р-1, оснащенного М-образным складным (средняя часть вверх, концы вниз) крылом переменной стреловидности, и его пилотируемого варианта Р-2массой 7-8 тонн. Ракетоплан выводился на низкую околоземную орбиту ракетой-носителем С. П. Королева 11А57 («Союз») или УР-500К («Протон») В. Н. Челомея. Перегрузка при спуске должна была составить всего 3,5-4 g, в отличие от 9-11 g на СА корабля «Восток». Ракетоплан мог маневрировать по курсу в более широком диапазоне, чем вариант с крылом изменяемой стреловидности, и гарантировал быстрое приземление на советской территории почти с любой орбиты.

Были сделаны уже макеты машин. Но уже через сутки после снятия Н. С. Хрущева, 17 октября 1964 года создается комиссия под руководством М. В. Келдыша для расследования деятельности ОКБ-52. А 19 октября В. Н. Челомею позвонил главком ВВС К. А. Вершинин и сообщил, что, подчиняясь приказу, вынужден передать все материалы по ракетопланам в ОКБ-155 А. И. Микояна. Многие проекты были закрыты, в том числе и работы над ракетопланом. Продолжались работы только по варианту спускаемого аппарата ЛК-1 лунной программы. К счастью для отечественной космонавтики эта комиссия не посмела закрыть и работы по «пятисотке».

Работы над проектами ракетопланов в коллективах, возглавляемых П. В. Цыбиным, В. М. Мясищевым и В. Н. Челомеем, заложили хорошую основу для создания в нашей стране воздушно-космического самолета. С другой стороны работы в США над проектом ракетоплана «Дайна-Сор» в интересах Министерства обороны подтолкнули как всегда советское руководство к ответным действиям. Но заниматься этим стали уже другие. После передачи работ П. В. Цыбина по ПКА из ОКБ-1 С. П. Королева и из ОКБ-52 В. Н. Челомея по ракетопланам Р в ОКБ-155 А. И. Микояна началась разработка аэрокосмической темы под условным наименованием «Спираль».

Еще с 1962 года ОКБ-155 Артема Ивановича Микоянапо просьбе С. П. Королева в инициативном порядке проводило исследования комбинированных воздушно-космических систем (ВКС). Замена ракеты на самолет-носитель обеспечивало широкую возможность выбора координат точки запуска ракетной системы выведения и азимута. Кроме того, решалась задача о ликвидации зон отчуждения и выбора траектории выведения, не проходящей над зонами хозяйственной деятельности человека. Это позволяло значительно расширить возможности военного использования космических систем и было ответом на программу «Дайна-Сор».

Официально создание воздушно-космической системы «Спираль»или «темы 50-50» (позднее – «105-205»), было поручено ОКБ-155 А. И. Микояна Приказом Министра авиационной промышленности от 30 июля 1965 года. Цифра «50» символизировала приближающуюся 50ю годовщину Великого Октября, когда должны были состояться первые дозвуковые испытания. В том же году был подписан план работ по теме «Спираль»или «5050».В конце 1965 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Воздушно-орбитальной системы (ВОС) – Экспериментального комплекса пилотируемого орбитального самолета «Спираль». Конкурентный проект был у ОКБ П. О. Сухого, предложившего сходную аэрокосмическую систему и имевшего кандидата на носитель ВКС – Т-4 («100»), который к тому же разрабатывался как стратегический сверхзвуковой бомбардировщик.