К. Скоробогаткин - 50 лет Вооруженных сил СССР

Почти каждый послевоенный год был насыщен важными событиями в области развития отечественной авиационной техники. Советские ученые и конструкторы, инженерно-технический персонал и рабочие авиационных заводов создали несколько образцов новых реактивных самолетов и оснастили их более совершенным вооружением и оборудованием. Выдающихся успехов добились конструкторские бюро, которыми руководили Г. М. Бериев, С. В. Ильюшин, Н. И. Камов, В. Я. Климов, С. А. Лавочкин, А. М. Люлька, А. И. Микоян, М. Л. Миль, А. Э. Нудельман, А. А. Рихтер, А. Н. Туполев, А. С. Яковлев и другие.

Внедрение турбореактивных двигателей, развивающих мощность 30 тыс. л. с. (вместо 2 тыс. у поршневых двигателей последних образ-

[485]

цов), и применение новых аэродинамических схем самолетов позволили создать истребитель, скорость которого достигла скорости звука. На вооружение истребительной авиации вскоре после войны поступили реактивные истребители МиГ-9 и Як-15, а затем МиГ-15 и МиГ-17, Ла-15, Як-17 и Як-23 различных модификаций. Эти самолеты развивали скорость до 1200 км в час, тогда как лучшие образцы поршневой истребительной авиации, созданные в конце второй мировой войны, имели максимальную скорость горизонтального полета 600-700 км в час. Реактивные самолеты обладали также значительно большими дальностью полета, практическим потолком и скороподъемностью.

Благодаря установке новейших образцов вооружения секундный залп реактивного истребителя был в несколько раз мощнее залпа истребителя периода войны. Помимо пушечного он имел и ракетное оружие.

Внедрение улучшенных оптических прицелов с радиодальномерами и радиолокационными станциями перехвата и прицеливания существенно повысило точность и дальность прицельной стрельбы из бортового оружия истребителя; появилась возможность вести более эффективную борьбу с самолетами противника в любых метеорологических условиях и ночью.

В результате перевооружения бомбардировочной авиации значительно повысились ее летно-технические данные. В 1948 г. был создан, а в следующем году пущен в серийное производство фронтовой бомбардировщик Ил-28 с двумя реактивными двигателями. Он превосходил фронтовые поршневые бомбардировщики по скорости и дальности полета в 2 раза, по бомбовой нагрузке в 3 раза и имел более мощное пушечное вооружение. Этот самолет был оборудован первоклассными по тому времени средствами аэронавигации для ночных полетов и бомбометания по невидимым целям в сложных метеорологических условиях.

Качественно изменилась и дальняя бомбардировочная авиация. На ее вооружение поступили самолеты Ту-4, имевшие полетный вес 65 тонн, значительную скорость полета, десять 23-мм пушек; самолет мог поднять 12 тонн бомб. Ту-4 имел более совершенные средства пилотирования, самолетовождения и бомбометания. Однако при бурном развитии авиационной техники и средств ПВО этот бомбардировщик, будучи поршневым, не полностью удовлетворял потребности обороны страны. Советские конструкторы упорно трудились над созданием реактивных дальних бомбардировщиков. Их труд увенчался успехом. Уже в начале пятидесятых годов на смену самолету Ту-4 стали поступать новые реактивные бомбардировщики. Большое внимание уделялось также разработке реактивных самолетов для штурмовой авиации.

На вооружение военно-транспортной авиации поступали самолеты Ил-12 и Ил-14 с большей грузоподъемностью и лучшими летно-техническими данными, чем имели прежние образцы транспортных самолетов. В Военно-воздушных силах начали применяться вертолеты Ми-1 и Ми-4.

Для обеспечения действий авиации в сложных метеорологических условиях и ночью были созданы радиоэлектронные системы «Рым», «Меридиан» и другие; большая часть аэродромов оборудовалась системами посадки самолетов по приборам.

Все это значительно повысило боевые возможности Военно-воздушных сил. Как и в годы войны, они имели в своем составе оперативные, но уже более сильные авиационные объединения, которые включали

[486]

оперативно-тактические и тактические соединения и отдельные части различного назначения.

В условиях новой военно-политической обстановки, сложившейся после второй мировой войны, большое внимание уделялось усилению Военно-Морского Флота.

Строительство флота осуществлялось значительно быстрее, чем в довоенный период. Достаточно сказать, что общий тоннаж боевых кораблей, построенных и сданных флоту, например, в 1952 г., в 3,5 раза превышал тоннаж боевых кораблей, построенных в 1940 г.

Новые крейсеры, эскадренные миноносцы, торпедные катера и другие боевые корабли по сравнению с кораблями предвоенной и военной постройки имели более мощное артиллерийское, зенитно-артиллерийское и минно-торпедное вооружение, более совершенные приборы управления и высокие маневренные свойства. Новые подводные лодки отличались значительной скоростью подводного и надводного хода, способностью быстрее погружаться, продолжительное время находиться в подводном состоянии и действовать на большом удалении от своих баз.

Свыше 30 процентов всех боевых кораблей, находившихся в военно-морских силах в 1953 г., было построено после войны. Непрерывно повышался удельный вес подводного флота и вспомогательных судов. В Советском Союзе началось строительство атомных подводных лодок.

Авиация Военно-Морского Флота получала новые самолеты, а береговая и зенитная артиллерия — новые артиллерийские системы. Морская пехота оснащалась более совершенным автоматическим оружием.

Техническая оснащенность и боевая мощь флота серьезно возросли. Над созданием новых кораблей плодотворно трудились ученые — конструкторы и инженеры Ю. А. Шиманский, П. Ф. Папкович, В. Г. Власов, Н. В. Алексеев, М. А. Рудницкий, А. А. Жуков, А. А. Якимов, В. А. Никитин, О. Ф. Якоб, В. В. Ашик и другие. Для совершенствования торпедного оружия много сделали Н. Н. Шамарин и А. В. Трофимов. В разработку новых средств связи, радиолокации и гидроакустики большой вклад внесли А. К. Балаян, А. С. Гринштейн, Б. Н. Вовнобой, Ф. М. Карташев, А. А. Савельев. Группы научных сотрудников под руководством Б. И. Кудревича и В. В. Каврайского создали новые средства кораблевождения и навигации.

Поступление на вооружение новейших боевых кораблей, самолетов и других средств борьбы на море вызвало необходимость дальнейшего совершенствования организационной структуры объединений и соединений флота и управления ими. Однако в Военно-Морском Флоте оставалось еще немало изношенных кораблей, построенных в период Великой Отечественной войны и даже в предвоенные годы. Часть этих кораблей подверглась модернизации: на них было усилено зенитное, противолодочное, радиолокационное вооружение, введены необходимые технические усовершенствования.