Коллектив авторов - Оренбург

О возросшем торгово-промышленном значении города наглядно свидетельствовал грузооборот железнодорожной станции. Ежегодно в Оренбург прибывало 4,5 миллиона пудов грузов, а отправлялось — 15 [150] Там же. .

За счет переселенцев и естественного прироста население города быстро росло и в 1914 году составило 100,1 тысячи человек. Оренбург стал самым крупным по числу жителей городом Урала и вошел в число 28 наиболее крупных городов Российской империи [151] Рашин А. Г. Население России за 100 лет (1811—1913) Статистические очерки. М., 1956. С. 90—91, 93. . Примерно 84 процента состава его населения принадлежало к сословиям мещан, крестьян, представителям нерусских народов. Основными занятиями горожан этой группы был труд на промышленных предприятиях и в ремесленных мастерских, торговле, на транспорте, в коммунальном хозяйстве. Часть из них пыталась вести собственное хозяйство, держала скот, распахивала участки земли, имела огороды за чертой города. В 1910 году у горожан было 16,2 тысячи лошадей, быков и коров. На долю военнослужащих и казаков приходилось 11,7 процента населения. Дворяне, духовенство, купцы составляли меньшинство — 4,3 процента от общего числа жителей [152] ГАОО. ф. 164, oп. 1, д. 211, л. 30; д. 214, л. 20; д. 218, лл. 86—87; Столпянский П. Н. Город Оренбург. Материалы к истории и топографии города. Оренбург, 1908. С. 103—104. .

Хозяйственной, общественной и культурной жизнью стотысячного города. руководили 800—900 толстосумов, в числе которых были, владельцы промышленных предприятий, крупные торговцы, богатые домовладельцы. Только они имели право избирать и быть избранными в орган самоуправления Оренбурга — городскую думу [153] ГАОО, ф. 41, oп. 1, д. 367. лл. 245—247. . Дума выполняла волю крупных землевладельцев и местной торгово-промышленной буржуазии, верхушка которой располагала значительной финансовой мощью. В городе насчитывалось более двадцати состоятельных граждан, считавшихся миллионерами. Среди них купцы-скотопромышленники Хусаиновы, Андреевы, Тикуновы, владельцы промышленных предприятий и хлеботорговцы Брагины. Зарывновы. Зимины, Юровы, промышленники и землевладельцы Деевы, Дьяковы, Оглодковы, Эверты и другие.

Развитие торговли и промышленности, рост населения способствовали увеличению бюджета Оренбурга. Он формировался главным образом за счет налогов с промышленных и торговых предприятий, сборов с горожан, доходов от городского недвижимого имущества. В собственности города находились 172 общественных здания стоимостью 1,3 миллиона рублей и 10,2 тысячи десятин земли под выгонами, сенокосами, пашней [154] ГАОО, ф. 41. oп. 1, д. 1277, л. 2—3 . За 1900—1913 гг. доходы города увеличились в три раза, с 0,5 до 1,7 миллиона рублей [155] ГАОО, ф. 41. оп. 1, д. 218, л. 50; д. 1774, лл. 1—16 . Тем самым были созданы материальные условия для дальнейшего градостроительства и благоустройства Оренбурга.

В начале XX века город развивался в северном и северо-западном направлениях, постепенно меняя свой архитектурный облик. Современник писал: «Оренбург раскинулся очень просторно: здесь нет особенной тесноты, улицы его широкие. В центре поместились разные присутственные места, на окраинах же он сливается с пригородами, за которыми начинается степь» [156] Доброхотов Ф. П. Указ. соч. С. 597 . Доминирующее положение в архитектурное облике города сохраняли административные, общественные и церковные здания. Причем каменные храмы (два собора и 35 церквей) стали играть главенствующую роль в формировании силуэта города [157] ГАОО, ф. 164, oп. 1. д. 196. л. 53. . В архитектуре Оренбурга прослеживаются те же стилевые направления, которые были свойственны центральным городам России. Быстрыми темпами шла реконструкция южной части (Старый город), обнесенной некогда крепостным валом. Здесь строятся двух- и трехэтажные общественные и жилые дома повышенной комфортности в стиле модерн, основанном на соединении разных архитектурных форм. Из престижных соображений домам именитых купцов, промышленников, крупных чиновников, некоторым общественным зданиям придается броский вид [158] Дорофеев В. В. Над Уралом-рекой. Челябинск, 1988. С. 196—198 . Несмотря на энергичное строительство каменных зданий они не стали преобладать в застройке дореволюционного Оренбурга. В 1913 году в городе было 14 235 жилых домов, из них каменных — 3550, деревянных — 6736 и смешанных (из дерева и камня) — 949 [159] ГАОО, ф. 164, oп. 1, д. 218, л. 45. .

Продолжалось строительство тротуаров и замощение проезжей части улиц, общая протяженность которых составила 40 верст. К 1910 году были покрыты камнем и асфальтом 28 процентов площади улиц и семь процентов пространства городских площадей [160] ГАОО. ф. 41. oп. 1. д. 367, лл 1—3; д. 1257, лл 6—7; д 1425, л. 14 об. . В январе 1899 года начала действовать городская электростанция. В 1910 году число ее абонентов увеличилось до 524 [161] ГАОО, ф. 41, оп. 1, д. 1231, лл. 140—143; д. 1380, лл. 6, 148. Электрическое освещение получили общественные здания, расположенные в южной части города: магазины, банки, почтамт, больницы, театры, гостиницы, учебные заведения, церкви и 300 частных квартир. Остальные районы города освещались «обыкновенными, нередко тусклыми керосиновыми лампами, причем фонарные столбы находятся один от другого на значительном расстоянии» [162] Райский П. Д. Путеводитель по городу Оренбургу. С. 71. . «Электрические и керосиновые фонари горят в городе до двух часов ночи, после чего они тушатся, и город погружается в темноту до рассвета» [163] ГАОО, ф. 41, oп. 1, д. 345, лл. 57—58. .

В 1907 году реконструировали водозаборную станцию на берегу Урала. Производительность ее увеличилась до 1,2 миллиона ведер в сутки. Этого было бы достаточно для удовлетворения нужд растущего города. Однако малый диаметр труб и недостаточно развитая их сеть, равная 17 верстам, снижали суточную подачу воды до 700—800 тысяч ведер. В летнее время город испытывал постоянную нехватку воды. Отсутствие фильтров на водозаборной станции часто вызывало массовые заболевания. По этой причине, например, в июле 1910 года в Оренбурге вспыхнула эпидемия холеры [164] ГАОО, ф. 41, oп. 1, д. 1341, лл. 6—8, 571—580; д. 1440, л. 203 об.; д. 1483, л. 121. .

С 1897 года в городе действовала телефонная станция. В 1914 году ее услугами пользовались 550 абонентов, что было явно недостаточно для нужд стотысячного города. На оренбургских улицах появились автомобили и велосипеды. В 1913 году у богатых горожан было 1186 велосипедов и 46 автомобилей. В 1910—1914 гг. городская дума и губернские власти оживленно обсуждали вопрос о создании сети общественного транспорта. Началась разработка проектов введения в городе автобусного сообщения и электрического трамвая [165] ГАОО, ф. 41, oп. 1, д. 1344, лл. 16—19; д. 1488, лл. 29—33, 75—77. 153. .