Коллектив авторов - Незримый фронт Отечества. 1917–2017 [Книга 1]

Вскоре бригада слилась с 5-й ПБ, и летчики получили возможность близко узнать ее командира Константина Дионисьевича Карицкого. По их наблюдению, он пользовался большим авторитетом среди партизан, умел быстро ориентироваться в сложной обстановке. Тому было много примеров, один из которых в своем очерке описал Сиротин.

Однажды бригада, уходя от преследования, расположилась на небольшом островке среди болот, и была окружена карателями. Пять дней остров не подавал признаков жизни, и лишь на шестой комбриг разрешил разложить два бездымных костра. На них партизаны варили куски конины — зарезали последнюю сохранившуюся в бригаде лошадь. Ранним утром последовал приказ: «Поднять бригаду!» Бригада вышла из окружения под самым носом у немцев и, продвигаясь, постоянно маневрировала, чем затруднялся поиск площадки для приема самолета.

К концу июля бригаде удалось оторваться от преследователей. Было решено принять самолет на поляне у хутора Репно. Именно в эти дни с Большой земли пришла радиограмма, в которой Карицкого вызывали в штаб партизанского движения. Наконец, получили долгожданное сообщение: «Ждите самолет!» Ночью Сиротин и Гвоздев вблизи сгоревшего хутора встретили один, а затем и второй самолет. Двух самолетов оказалось мало, так как помимо Карицкого надо было вывезти раненых. Поэтому летчики улетали вторым рейсом на следующий день. Когда первая машина ушла с ранеными, забрезжил рассвет, и отлет Карицкого пришлось отложить на следующую ночь, что осложнялось возможным столкновением с карателями, находившимися в пяти километрах от стоянки бригады. Самолет укрыли в подготовленный импровизированный капонир, замаскировали березами, и предусмотрели его сожжение в случае нападения карателей. Однако к крайней мере прибегать не пришлось. Вылет состоялся.

Новая встреча Сиротина с Карицким произошла в марте 1944 года, когда авиационный полк, в составе которого находился Сиротин, встречал партизанскую колонну, растянувшуюся на многие километры по Киевскому шоссе. 5-я бригада шла в Ленинград. Одним из трех ехавших впереди всадников был К. Д. Карицкий. Он подошел к Сиротину и обнял его. Комбриг, как и его бойцы, всегда любил летчиков.

После возвращения Карицкого в бригаду произошли события, которые для него самого, возглавляемой им бригады и всего партизанского движения в Ленинградской области оказались судьбоносными.

В данном случае речь идет не о тех мероприятиях, которые были ему рекомендованы в штабе партизанского движения, и с которых он начал сразу по прибытии в бригаду, и успешно их решил.

Очевидно, что, когда Карицкий находился в штабе партизанского движения, он был поставлен в известность о подготовленном плане нанесения удара партизанами по основным железнодорожным путям, используемым противником для доставки к Ленинградскому и Волховскому фронтам живой силы и военной техники, и, возможно, согласовывались роль и место 5-й партизанской бригады в его реализации. Начавшиеся диверсионные действия бригад в рамках плана были приостановлены руководством ЛШПД в связи с прибытием 23 июля представителя ЦШПД, имевшего приказ № 42, предусматривающий нанесение одновременного удара по рельсам всеми партизанскими соединениями. В приказе констатировалось, что «наряду с диверсиями, производимыми партизанами на ж. д. по совершению крушений воинских эшелонов, взрыва мостов, уничтожению придорожной связи, с 1.08.1943 г. начинается партизанская “Рельсовая война”». В соответствии с этим приказом план действий на ж. д. был пересмотрен, разработаны задания «по взрыву рельсов для всех пяти бригад, состоящих из семи полков, одного отдельного партизанского полка, одного самостоятельного отряда, с общим количеством партизан 5029 чел. и семи партцентров в составе 273 чел.».

По плану всего на территории Ленинградской области намечалось взорвать 33 310 рельсов, в том числе 6055 рельсов с одновременным ударом в первый же день операции.

Кроме того, предусматривалось, что партизанские формирования должны разрушить 27 водокачек и других объектов водоснабжения при станциях. В том числе на участке ж. д. «Ленинград — Чихачево» — 8 водокачек, на участке ж. д. «Ленинград — Остров» — 6 водокачек, на участке ж. д. «Псков — Сланцы — Веймарн» — 5 водокачек, на участке ж. д. «Псков — Опочка» — 3 водокачки и на участке ж. д. «Ленинград — Новгород» — 2 водокачки.

ЦГА ИПД СПб, ф. 0–116, оп. 1, д. 149, л. 1.

Разработанные задания были направлены командованию бригад с представителями ЛШПД и с письмом-обращением к партизанам и партизанкам. В нем особо подчеркивалось, чтобы «каждый партизан и партизанка, каждый командир и комиссар приняли личное участие в уничтожении железнодорожных рельсов и объектов водоснабжения, чтобы противник не мог подвозить к линии фронта ни живой силы, ни боеприпасов, ни продовольствия, ни другого военного снаряжения».

Одновременно с этим были приняты меры по заброске бригадам и полкам необходимых для диверсий взрывчатки, капсюлей и шнура.

Первый удар по рельсам был нанесен в ночь на 1.08.1943 г. силами Волховской бригады на Витебской ж. д., 2-й бригады — на Варшавской и ж. д. «Псков — Гдов», 5-й бригады — на Варшавской и партцентром — на Балтийской ж. д. Всего, по неполным данным, в первый день взорвано 13 910 рельсов против 6055, предусмотренных планом. 5-я партизанская бригада взорвала 925 рельсов. Это притом, что ее численность на момент операции составляла 318 чел. Так, три группы из 5-й бригады на участке «Плюсса — Серебрянка» Варшавской ж. д. взорвали 286 рельсов. В последующие дни 5-я бригада наращивала мощь наносимых по железной дороге ударов, расширяя их географию. 6.08.1943 г. отряд Чебыкина на участке «Плюсса — Струги Красные» взорвал 120 рельсов. Отряды этой же бригады на ж. д. «Ленинград — Дно» между станцией «Батецкая — Уторгош» в ночь на 10.08.1943 г. взорвали 519 рельсов, в том числе 155 рельсов за отрядом Чебыкина, 286 — за отрядом Тараканова, 78 — за отрядом Павлова.

В составе Волховской бригады отличился отряд, возглавляемый оперативным сотрудником УНКВД ЛО Шамшуриным. Его отряд в первую августовскую ночь взорвал 70 рельсов.

Реальные и ощутимые успехи партизан по нанесению ущерба противнику поднимали их боевой дух. Вместе с тем они обязывали командиров партизанских формирований искать новые тактические ходы в своей диверсионной деятельности в ответ на принятые противником контрмеры. Смысл их состоял в усилении немцами охраны железных дорог и подходов к ним. На основных ж/д коммуникациях были расставлены через каждые 100 м часовые, а между ними охрана из местных жителей. Кроме этого, дорогу патрулировали солдаты с собаками. Места наиболее вероятных подходов к ж. д. минировались, на просеках и тропах расставлялись засады вооруженных солдат, а в населенных пунктах вдоль ж. д. размещались гарнизоны, обеспеченные средствами телефонной и радиосвязи.