Михаил Барятинский - Русские бронетранспортеры [От БТР-40 до «Бумеранга»]

Системы залпового огня на шасси БТР «Валид» во время парада в Каире.

В 1995–1996 годах глубокая модернизация БТР-40, вызванная отсутствием запчастей к имеющимся на вооружении 85 бронетранспортерам и постановкой вопроса о списании машин, была осуществлена в Индонезии (БТР-40 Retrofit TNI-AD/Polri). При модернизации была произведена замена силового агрегата на 4-цилиндровый дизель Isuzu 4ВЕ1, что дало повышение максимальной скорости до 100 км/ч и запаса хода до 660 км при собственной массе в 4960 кг. Машины получили бронированную крышу десантного отделения, новое бронированное остекление толщиной 62 мм, кондиционер, новую электрическую лебедку RE10.000, радиостанцию PRC 64, с обеих сторон корпуса имеются четыре пусковых установки дымовых гранат и прожектор на левой стороне корпуса. Бронетранспортеры, получившие название БТР-40 Retrofit TNI-AD/Polri, имеют различные варианты исполнения и вооружения: с 7,62-мм пулеметом на турели командира; с 12,7-мм пулеметом в башне; с 40-мм автоматическим гранатометом на турели в виде «башни» кубической формы в верхней части надстройки внутри десантного отделения.

Бронетранспортер БТР-40 Национальной народной армии ГДР.

Машины химической разведки на базе БТР-40 Корейской народной армии на параде в Пхеньяне.

По мере поступления на вооружение Советской Армии более современных бронетранспортеров БТР-40 передавались из мотострелковых в другие рода войск для использования в качестве машин боевого обеспечения, а также для учебных целей. Во внутренних военных округах последние модификации этих машин несли службу до начала 1970-х годов. Бронетранспортеры сняли с вооружения уже Российской Армии в 1993 году.

Что же касается других стран, то по состоянию на 2016 год БТР-40 находились на вооружении (хотя бы формально) в Бурунди (20 ед.), Вьетнаме (до 100 ед.), Гвинее (16), Гвинее-Бисау (35), Египте (230), Индонезии (40), Йемене, КНДР, Кубе (до 100), Лаосе, Монголии (до 200), Никарагуа (20) и Танзании.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-40.

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,3.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 8.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5000, ширина — 1900, высота без тента — 1750, с тентом — 1830, высота по пулемету — 1945, база — 2700, колея передних/задних колес — 1588/1600, дорожный просвет — 275…400. ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет СГМБ обр. 1949 г. калибра 7,62 мм. БОЕКОМПЛЕКТ: 1250 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11…15, борт — 8…9, корма — 7, днище — 4.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-40, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 78–80 л.с. при 3400 об/мин, рабочий объем 3480 см 3.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач с отбором мощности на лебедку, двухступенчатая раздаточная коробка, карданные передачи, главные передачи переднего и заднего мостов.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 9.75–18, подвеска на четырех продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические поршневые амортизаторы (по четыре на каждом мосту).

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 285.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30; глубина брода, м — 0,9.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 10РТ-12.

Тактико-технические требования к среднему бронетранспортеру основывались на характеристиках американских полугусеничных бронетранспортеров, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Эти машины, вне зависимости от модификации (М2, М3 или М9), имели массу до 9 т, вмещали до 10 пехотинцев и двух членов экипажа, и были вооружены как правило двумя пулеметами, включая один крупнокалиберный. Рассматривалось несколько вариантов шасси для подобной машины. Большая их часть базировалась на разрабатывавшемся с зимы 1945 года трехосном полноприводном (6x6) шасси ЗИС-121. Альтернативным вариантом было полугусеничное шасси ЗИС-153, созданное по типу немецких полугусеничных тягачей с шахматным расположением опорных катков. Все эти варианты по своей грузоподъемности, боевой массе и динамическим характеристикам могли стать основой будущего бронетранспортера.

Однако единства в военных верхах не было, мнения разделились. Сторонников полугусеничного хода активно поддерживал маршал И.С. Конев, полюбивший за годы войны американские полугусеничные бронетранспортеры, входившие в его охранение при поездках на фронте. Другие, нашедшие, как ни странно, сторонников среди «танкистов» — начальника ГБТУ генерала В.Г. Вершинина и маршала бронетанковых войск С.И. Богданова, склонялись к колесному ходу — более мобильному, бесшумному и менее дорогому, также неплохо проявившему себя на войне. С принятием определенных конструктивных мер полноприводное колесное шасси по проходимости вплотную приближалось к гусеничному и в большинстве случаев не уступало полугусеничному. Победили сторонники колесного хода.

Грузовой автомобиль ЗИС-151-2 (в серии — ЗИС-151).

Во многом потому, что возможная основа будущей боевой машины — грузовой автомобиль ЗИС-151-2 (шасси ЗИС-121) появился значительно раньше ЗИС-153 и уже с мая 1946 года проходил испытания. Одновременно велось изготовление его более перспективного варианта — ЗИС-151-1, имевшего односкатные колеса задних мостов, а следовательно — лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость движения по бездорожью.

Летом 1946 года ЗИС получил тактико-техническое задание на колесный трехосный бронетранспортер «объект 140». В соответствии с ним машина должна была иметь полную массу до 8,5 т, перевозить десант из 15–20 человек, защищаться противопульной броней и вооружаться одним станковым пулеметом. Работа над машиной «140» началась в ноябре того же года в сравнительно небольшом спецотделе КЭО ЗИС под руководством главного конструктора завода кандидата технических наук Б.М. Фиттермана.

Бронетранспортер БТР-152.

Проектируемый БТР получил заводское обозначение ЗИС-152, его шасси — ЗИС-123, бронекорпус, установка вооружения, система связи — ЗИС-100. В шасси была заложена классическая трехосная схема. Вся трансмиссия была заимствована у шасси ЗИС-121. Двигатель форсировали путем увеличения степени сжатия до 6,5 и повышением максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для нормальной работы радиостанции система зажигания двигателя и электрооборудование были экранированы. В конструкции БТР в отличие от базового шасси были применены односкатные шины увеличенного сечения с развитыми грунтозацепами размерами 9,00–20, с универсальным рисунком протектора «Вездеход» («елка»). Колея у всех мостов была одинаковой.