Алексей Фёдоров - История, личности, судьбы

В завершении статьи хочется рассказать об одном интересном факте. Когда был организован Союз писателей СССР, то А. М. Горький, как председатель, выдавая членские билеты, билет №1 подписал на имя Юрия Тынянова. Факт этот незначительный, но характерный для советского времени. Таким образом Горький выразил истинное признание таланта писателя.

Источники:

В начале жизни школу помню я… / Сост. Вересова Т. В. — М., 2003.

Вересова Т. В. Юрий Тынянов в Пскове. — Псков, 1990.

Степанов Н. Л. Юрий Тынянов. Писатель и учёный. — М.: Молодая гвардия, 1966.

Памятная книжка Псковской губернии на 1905 и 1906 годы.

Портреты и встречи (Воспоминания о Тынянове) / Сост. В. А. Каверин. — М.: Советский писатель, 1983.

Шемякин И. Н. Псковский некрополь. — Псков, 1916.

Левин Н. История семьи: к столетию со дня рождения Вениамина Каверина // Псковская губерния. — 2002. — №17 (88).

Семён Платонович Антонов родился на станции Новоселье Соседненской волости Лужского уезда (ныне Новосельской волости Струго-Красненского района) 2 января 1909 г. в семье безземельного крестьянина — железнодорожного рабочего и домохозяйки. Но по семейному преданию отец его служил священником, что в советское время наложило бы негативный отпечаток на судьбу Семёна Платоновича, по этой причине в автобиографии он писал, что отец был крестьянином или железнодорожником.

В 1921 г. семья Антоновых переехала жить в Петроград, где Семён учился в школе. После четырёх лет учёбы в Трудовой школе, Антонов 1 сентября 1924 г. по комсомольскому набору был командирован в Военно-Морское училище им. М. В. Фрунзе в Ленинграде. Однако, не закончив данное учебное заведение, демобилизовался 20 февраля 1928 г. ввиду тяжёлого материального положения семьи и устроился матросом торгового флота во Владивостоке, где проработал на судах «Симферополь», «Толик» и «В. Воровский» Дальневосточной конторы Морского флота до февраля 1931 г. Зимой 1928—29 гг. обучался на втором курсе Владивостокского морского техникума.

Семён Платонович Антонов. 1920-е гг.

Вернувшись в Ленинград, Антонов 1 ноября 1931 г. поступил на вечернее отделение 3-го курса Ленинградского морского техникума. В период учёбы в техникуме работал в тресте «Мурманрыба» вторым помощником капитана на рыболовном траулере РТ-49 «Скумбрия», через год назначен первым помощником капитана на траулер РТ-43 «Коломна», который тогда занял первое место в социалистическом соревновании среди судов отечественной постройки.

По окончании техникума 1 мая 1933 г. Антонов получил специальность капитана малого плавания, а также штурмана дальнего плавания и продолжил работать на рыболовных судах тралового флота треста «Мурманрыба» в Мурманске. До 1937 г. работал старшим помощником, впоследствии капитаном траулеров РТ-43 и РТ-32.

10 мая 1938 г. он перешёл в гидрографическое управление Северного морского пути старшим помощником капитана гидрографического судна «Вест». 24 января 1940 г. переведён капитаном гидрографического судна «Ост». В течение десяти лет непрерывно зимовал в бухтах Провидения и Тикси.

Во всех производственных характеристиках отмечается высокая профессиональная подготовка Антонова, большой практический опыт, сдержанность и спокойствие в трудных ситуациях. «Очень сдержанный и спокойный, не теряющийся в случае опасности человек, способный на самопожертвование. Дисциплинирован. Хорошо знает штурманское дело… Для долгих полярных зимовок желателен и годен» , — так писал о своём помощнике капитан гидрографического судна «Профессор Визе» А. В. Марышев. Начальник Тиксинской гидробазы капитан 2-го ранга Л. И. Сеньковский считал Антонова «одним из лучших арктических капитанов», а также характеризовал его как «решительного моряка, хорошо знающего дело, инициативного, дисциплинированного; способного выполнить любое поручение вне зависимости от трудности и опасности». Антонов умел повести за собой команду, у которой пользовался большой любовью и уважением.

В годы Великой Отечественной войны для Антонова фронтом стал Северный морской путь. Грузооборот в Арктике серьёзно возрос, по Северному морскому пути поступали важные для фронта грузы. Суда под командованием Антонова ходили в США, откуда шли поставки по ленд-лизу. К обычным трудностям полярных плаваний добавились невзгоды военных лет. В западном секторе Арктики погасли маяки, появились вражеские минные поля, возросла угроза встреч с фашистскими кораблями и самолётами.

Семён Платонович Антонов. 1940-е гг.

С 13 июля 1945 г. Антонов состоял капитаном ледокольного буксира «Якутия» в Управлении Арктического флота и портов.

За самоотверженный труд в тяжёлые военные годы Антонов награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», а также знаком «Почётному полярнику».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6.04.1949 г. «О введении персональных званий и знаков различия для начальствующего состава Главсевморпути при Совете Министров СССР» для начальствующего состава Главсевморпути вводились персональные звания. После проведения аттестации приказом №190-АТ от 30 ноября 1949 г. С. П. Антонову было присвоено персональное звание старшего лейтенанта Северного Морского Пути.

Антонов всегда был на хорошем счету, но к 1950-м гг. на его судах стали происходить серьёзные происшествия: авария баржи, потеря якоря… В 1950 г. во время пребывания гидрологического судна «Ост» под командованием Антонова в американском порту, три члена экипажа сбежали с судна. Капитану приписали «разложение коллектива» и отстранили от должности. Всё же заслуги Антонова не позволили случиться худшему, а в те годы всё могло закончиться гораздо плачевнее для капитана.

Некоторое время Антонов являлся капитаном гидрографических судов «Циркуль» и «Яна». На переходе из Тикси в Мурманск гидрографическое судно «Яна» получило большую пробоину. Самообладание капитана и хорошая морская выучка команды тогда спасли судно. В период с 1951 по 1954 г. Антонов был капитаном гидрографического судна «Донец». В личном деле Антонова имеется, например, такая запись: «Экипажу судна за перевыполнение квартальных планов в 1952 г. дважды присуждался вымпел ГУ СМП с выдачей первой и второй денежных премий».

«Яну», «Донец» и другие им подобные суда только называли гидрографическими. Фактически это были старые трофейные сухогрузы, наскоро приспособленные для исследовательских работ. Они пожирали массу угля, имели небольшую скорость и солидную осадку, что уж совсем плохо для гидрографических судов, и всё же под командованием Антонова каждую навигацию проходили тысячи миль. На карты ложились новые и новые цепочки глубин. Северный морской путь становился безопаснее и доступнее. Для учёных стали понятнее процессы, происходящие в глубинах океана. Заслуги этих судов не были забыты. Именем судна «Яна» впоследствии назван пролив между островами Сальм и Кольдевея архипелага Земля Франца-Иосифа.