Сергей Брилёв - Забытые союзники во Второй мировой войне

Советская субмарина С-56, совершившая одно из первых кругосветных путешествий в истории подводного флота всего мира. Зимой с 1942 на 1943 год она совершила переход через Панамский канал из Владивостока на Кольский полуостров. После войны перешла во Владивосток по «Северному морскому пути»: вернулась в Тихий океан уже через Северный Ледовитый

«Русский характер», — так ёмко объяснил причину успеха единственный теперь оставшийся в живых человек, участник подготовки того похода. Ещё при съёмках соответствующего телерепортажа нам удалось найти тогда уже 94-летнего, но на удивление бодрого Алексея Косована: конструктора лодок серии «С». Осенью 1942 года командование ТОФ привлекло его и к подготовке перехода С-51, 54, 55 и 56 через два океана.

И спустя многие десятилетия, Алексей Иванович смог в малейших деталях вспомнить о том, какие в конструкцию подлодок пришлось внести технические новшества и какие пришлось решать организационные вопросы.

Впрочем, эти сведения интересны, наверное, только узким специалистам. Мне же от Косована было намного интереснее узнать, что, оказывается, японская шпионская сеть во Владивостоке разведала план советского командования ещё до того, как лодки вышли в море. Дословно: «Знали. Были их люди среди нас».

И по прошествии многих лет углубляться в эту тему конструктор Косован не стал. Он явно знал гораздо больше — наверное, из разговоров со знакомыми контрразведчиками и т. п. Как бы то ни было, информация о походе дошла и до японцев, и до немцев. И те, и другие развернули на наши субмарины настоящую охоту.

Дошло до того, что о потоплении конкретно С-56 «доблестными морскими силами фюрера» немцы объявляли по радио девятнадцать раз! Но это, понятно, было уже в Атлантике [118] К этому периоду относится ещё один удивительный военный документ: британский, но обнаруженный мной в том же Центральном военно-морском архиве в Гатчине. Это — записка в адрес командующего Северного флота ВМФ СССР, подготовленная, если подумать, подразделением с совершенно удивительным названием: «Офис старшего офицера британского флота на Севере России». Из этого документа следует, что британское адмиралтейство к обеспечению перехода советских подлодок через зону своей ответственности в Северной Атлантике подошло со всей возможной тщательностью. Учитывалось буквально всё: от средней скорости разных типов наших субмарин (8,5 узлов для типа «Л» и 10 узлов для типа «С») до наличия на их борту радистов, которые владели бы и русским, и английским языками. Именно от британского адмиралтейства советское командование получало сведения и о том, какая точно в Северной Атлантике сложилась оперативная обстановка. Именно по настоянию британцев дальнейший путь нашим подлодкам предстояло преодолеть порознь. Одна группа пошла через исландский Рейкьявик, другая — через шотландский Росайт. Разделили лодки для того, чтобы затруднить охоту немцев. . А нас в контексте этой главы больше интересует та часть перехода, которая была еще по Тихому океану: на пути к берегам Центральной Америки. Там на наших охотились ещё японцы.

Так как всё начиналось?

Первую особенность перехода назовём технической. Подлодки-участницы этого беспримерного похода длиной в 17 тысяч миль не могли двигаться по классической для субмарин схеме. То есть они не могли днём идти под водой, а ночью подниматься на поверхность (чтобы заводить дизели, которые на тогдашних подлодках и питали электрические батареи).

Дело в том, что в те суровые дни все лишние запасы и запчасти уходили на фронт — в том числе и новые аккумуляторные батареи. Как результат, степень износа батарей на подлодках ТОФ была такой, что под водой три из четырёх подлодок, вышедших из Владивостока, могли идти лишь примерно по шесть часов. Поэтому почти весь путь лодкам предстояло пройти в крейсерском (то есть надводном) положении. А это только увеличивало риск быть обнаруженными.

Как бы то ни было, получив в финотделе по 7 тысяч долларов на расходы в иностранных портах, капитаны вышли в море. Сначала, 5 октября 1942 года — С-55 и С-54, а спустя сутки — С-51 и С-56. И уже на этом, первом переходе вдоль ещё советских берегов, технические неполадки породили проблемы организационные.

Самая знаменитая подлодка — участница беспримерного перехода через Тихий океан и Атлантику — С-56. И ее командир Григорий Щедрин

«Едва вышли в Тихий океан, встал левый двигатель — вахтенный матрос Назаров, не уследив за уровнем масла, сжёг упорный подшипник. Пришлось идти на одном правом. Не прошло и нескольких минут, как лопнула труба маслопровода правого дизеля, и корабль остался без хода. Штормовая волна и ветер начали гнать неподвижное судно к береговым рифам… Положение спасли мичман Юрий Елин и старшина Константин Рыбаков, которым удалось запустить левый двигатель вхолостую, чтобы его насос снабжал маслом правый дизель. К полудню 14 октября С-56 с трудом добралась до Петропавловска» [119] При подготовке этой и следующих нескольких главок я активно пользовался не только архивными материалами из Гатчины, но и блестящей статьей Дмитрия Иванова «Секретный вояж», опубликованной в номере 11 (2758) за ноябрь 2003 года журнала «Вокруг света». .

Там, в Петропавловске, моряки лодок серии «С» узнали, что с Камчатки в сторону Панамского канала вышли и их коллеги на двух лодках серии «Л». Им-то, «качадалам» с Л-15 и Л-16, первым и предстояло познать вторую «особенность момента». То была особенность уже не техническая, а политическая.

Наши-то подлодки шли воевать с немцами. Но по Тихому океану им предстояло идти вдоль берегов нашей союзницы Америки, которая уже находилась в состоянии войны и с Японией. То есть ситуация получалась, минимум, патовой.

Давайте разберёмся.

Итак, с одной, стороны, конкретно СССР и Японию с 1941 года связывал «Пакт о ненападении» [120] Этот пакт мы к тому же подкрепили ещё и тем, что в мае 1942 года подписали соглашение об «окончательном» урегулировании спора вокруг Халхин-Гола. . Но с другой стороны, самураи уже воевали с янки. И воевали Япония и США не только на далёких Гавайях или каких-нибудь Соломоновых островах, айв непосредственной близости от советских территориальных вод: японцы плотно сидели тогда на всех Курилах, а ещё отбили у США часть Алеутской гряды. Всё это — как раз по маршруту следования советских подлодок.