Абел Аганбегян - Сибирь не понаслышке

Дело не только в том, что сырьевая база позволяет доводить технологические установки, как уже говорилось, до предельно возможных мощностей, а это в 1,5-2 раза снижает удельные капиталовложения по основным производственным цехам и сокращает эксплуатационные расходы на 20-30 процентов.

Дело не только в том, что в сибирских условиях можно под "крышей" одного производства поместить такой набор предприятий, который обеспечит и комплексную переработку сырья, а комбинирование возможностей разных отраслей всегда экономически эффективно.

Дело в том, и в другом, и в третьем сразу. Дело в сочетании всех этих благоприятных факторов, что и дает основание утверждать: Сибирь может стать и становится основным высокоэффективным районом развития и размещения нефтехимической промышленности страны.

И опять-таки расчеты исследователей показывают, что в Сибири можно разместить все вновь вводимые мощности по производству синтетических каучуков, 70-80 процентов - по производству продуктов органического синтеза на основе этилена и пропилена и многое другое.

Нефть, газ, энергия, уголь, лес - это все, конечно, козырные карты нынешней Сибири. Тут эффективность (даже когда речь идет о переработке) точно на блюдечке преподносится самой природой. Сумей лишь разумно воспользоваться выигрышными обстоятельствами. А вот машиностроение...

Известно, что "витамином" роста для современного города является именно машиностроение. Интересно заметить, что за последние 10-15 лет быстрее всех среди крупных городов Сибири растет столица Бурятии Улан-Удэ (Тюмень в счет не берем, здесь особые обстоятельства), а медленнее других Чита. Хотя за девятую, например, пятилетку в Читинской области объемы машиностроения почти удвоились, город, конечно, уступает многим городам Сибири по темпам и масштабам развития. Его час впереди, а вот Улан-Удэ уже сегодня производит электрические двигатели и тракторные самосвальные прицепы, приборы и средства автоматизации управления технологическими процессами, самолеты и речные суда, стиральные машины и автомобильные краны.

Перечисление промышленной продукции только одного города тянет за собой множество вопросов, увлекающих нас в историю. Почему именно в Улан-Удэ строятся самолеты или автоматические приборы? Почему в Чите появляется автосборочный завод? Почему в Новосибирске "Тяжстанкогидропресс", а в Красноярске завод автоприцепов? И так далее, и так далее.

Еще не время говорить об истории сибирской экономики, поэтому отделаемся пока общей фразой о том, что машиностроение в Сибири развивалось некомплексно, да и сейчас тут много случайного, и остановимся на целесообразности укрепления позиций машиностроения в восточных районах с точки зрения взаимообусловленности с другими активизирующимися здесь отраслями.

Систему доказательств в этом случае нам придется строить на отрицательной, с нашей точки зрения, практике, но ее анализ подталкивает мысль к позитивным решениям.

Кузбасс. За восьмую и девятую пятилетки добыча угля здесь выросла на 37 процентов, а мощности горного машиностроения остались прежними. И ничего Удивительного, что угольные предприятия Кемеровской области регулярно недополучают необходимые им механизированные комплексы и другое оборудование.

Вообще нужды Сибири в оборудовании для угольной промышленности за счет собственного производства удовлетворяются примерно на одну треть. Машины делаются в основном там, где нет угля, и переброска на восток делает их дороже на 10-20 процентов.

Уголь не исключение. Сибирь почти не изготавливает для себя строительных машин, в то время как здесь выполняется сегодня одна седьмая объема строительно- монтажных работ СССР, а в перспективе, по научно- проектным проработкам, объем строймонтажа возрастет в несколько раз.

Сама Сибирь еще не сделала ни одного автомобиля, хотя 20 процентов общесоюзного грузооборота на автотранспорте приходится на Сибирь и Дальний Восток.

Сама Сибирь, конечно же, не обеспечивает себя и нефтепромысловым оборудованием (Барнаульский завод геологоразведочного оборудования не в счет), а доставка одной его тонны из западных районов обходится в 16-30 рублей.

Это почти универсальная формулировка, когда речь заходит о машиностроении. Вы не найдете сибирских машин ни на лесоперерабатывающих комбинатах, ни на алюминиевых заводах, ни в химических производствах. И в то же время каждый машиностроительный центр Сибири перечислит десятки отечественных и зарубежных адресов, в которые отправляет свою продукцию.

За подтверждением далеко ходить не надо: более 70 процентов станкоинструментальной промышленности Сибири вывозится на запад. Но этого мало: из Сибири вывозится столько металлорежущих станков, сколько ввозится. Ежегодная стоимость этих встречных перевозок выливается в 8-10 миллионов рублей.

И, не вдаваясь в тонкости оценки эффективности машиностроения, не ссылаясь на авторитетные методики и расчеты, по которым выходит, что многие виды машин и механизмов выгоднее делать в Сибири, чем ввозить издалека, рискнем заявить, апеллируя просто к здравому смыслу: машиностроительный комплекс в Сибири, ориентированный на ее нужды и учитывающий ее специфику, дело государственно выгодное, экономически обоснованное и социально перспективное.

По этому пути и идет индустриальное развитие Сибири, хотя путь этот не так прям и беспрепятствен, как хотелось бы. А в качестве мажорного завершающего аккорда скажем, что в Красноярске, например, начато строительство завода тяжелых экскаваторов. Продукция будущего гиганта машиностроения - карьерные и мощные шагающие экскаваторы, роторные комплексы, отвалообразователи, перегружатели и погрузочные пункты - предназначена для крупных предприятий горнодобывающей промышленности, в том числе разрезов Канско-Ачинского бассейна.

И назовем формирующийся Саянский комплекс, в котором предусмотрено все: источник энергии - Саяно- Шушенская ГЭС, ее мощные потребители - Саянский алюминиевый завод, Минусинский комплекс электротехнической промышленности, объединяющий 13 взаимосвязанных предприятий одной отрасли в одном городе, Абаканский вагоностроительный узел, большегрузные платформы и контейнеры которого - первая продукция! - уже вышли на железные дороги страны (со временем он будет поставлять на БАМ 120-тонные вагоны), и создание крупной сельскохозяйственной базы.

Кстати, мы, кажется, слишком увлеклись индустрией и совсем забыли сельское хозяйство.

"Земледелие, начавшееся в Якутской области в XVIII столетии в самой южной ее части, в настоящее время, подвинувшись к северу, доходит до 64 градуса северной широты (Якутский, Олекминский, Вилюйский округа). Здесь с успехом культивируют яровые хлеба - ячмень и пшеницу, дающие крупное зерно. В северных округах этой области, Верхоянском и Колымском, земледелие не прививается по суровости климата и краткости лета".