Коллектив авторов - Лубянка. Сталин и НКВД—НКГБ—ГУКР «Смерш». 1939 — март 1946

Должен сказать, что ДАЛБЕРГСУ было поручено полностью проинформировать УДЕНТЫНША о планах нашей заговорщической организации и предложить ему примкнуть к нам.

Вопрос:Каковы результаты этих переговоров?

Ответ:Не знаю, так как вскоре, т.е. во второй половине декабря 1940 года, я уже был арестован. Поэтому больше ничего об этой организации не знаю.

Вопрос:Верно ли это?

Ответ:Да, это верно. О военно-офицерской организации я больше ничего не знаю. Однако мне известно о существовании в Латвии еще одной антисоветской, националистической организации, объединяющей айзсаргов и реакционное студенчество.

Вопрос:Откуда вам об этом известно?

Ответ:О существовании в Латвии антисоветской националистической организации из числа айзсаргов и реакционного студенчества мне стало известно приблизительно 17-го или 18-го декабря 1940 года, то есть буквально за несколько дней до моего ареста. Сообщил мне об этом брат бывшего премьер-министра Латвии Карл БЛОДНЕК, с которым я работал последнее время на рижском судостроительном заводе Наркомречфлота СССР.

Вопрос:Почему БЛОДНЕК вам рассказал об этом? Что было у вас общего с ним?

Ответ:В прошлом Карл БЛОДНЕК являлся моим школьным товарищем, к тому же он хорошо знал о моих антисоветских настроениях. Поэтому он и поделился со мной о существовании антисоветской организации.

Вопрос:Что именно БЛОДНЕК сообщил вам об этом?

Ответ:БЛОДНЕК мне сказал, что его брат Адольф БЛОДНЕК, состоящий в последнее время на службе в рижском отделении международного общества спальных вагонов, возглавляет антисоветскую националистическую организацию айзсаргов и реакционного студенчества. Больше ничего БЛОДНЕК мне не сообщил.

Вопрос:Известны ли вам участники этой антисоветской организации?

Ответ:Нет. БЛОДНЕК мне назвал только своего брата Адольфа как руководителя этой организации. О принадлежности других лиц к этой организации он мне ничего не говорил.

Допрос начат в 13 час. 00 минут.

Прерван в 3 час. 25 минут.

(Перерыв с 16 часов 45 минут до 20 часов 30 минут.)

Протокол читал, все записано с моих слов и на понятном мне русском языке правильно.

Ж. БАХ

Допросили:

пом. начальника следчасти НКГБ СССР

капитан государств. безопасности РОДОС,

нач. 6 отд. 2 отдела следчасти НКГБ СССР

мл. лейтенант государств. безопасности РАЙДЕС

АП РФ. Ф. 3. Оп. 58. Д. 206. Л. 203—232. Подлинник. Машинопись.

09.04.1941

125 — Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии (постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР)

ЦК ВКП(б) и СНК СССР устанавливают, что аварии и катастрофы в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, но все более увеличиваются из-за расхлябанности летного и командного состава, ведущей к нарушениям элементарных правил летной службы.

Факты говорят, что из-за расхлябанности ежедневно в среднем гибнет у нас при авариях и катастрофах 2—3 самолета, что составляет на год 600—900 самолетов.

Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьезную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф. Руководство ВВС, как показывают факты, не только не борется за соблюдение правил летной службы, но иногда само толкает летный состав на нарушение этих правил. Так было, например, при перелете 27 марта 1941 года 12 самолетов ДБ-3Ф с аэродрома завода № 18 в г. Воронеже в 53 авиаполк (Кречевицы), когда начальник отделения оперативных перелетов Штаба ВВС Красной Армии полковник Миронов В.М., несмотря на заведомо неблагоприятную погоду, разрешил указанный перелет. В результате этого явно преступного распоряжения произошло 2 катастрофы и одна вынужденная посадка, при которых погибло 6 человек и 3 человека получили ранения.

Расхлябанность и недисциплинированность в авиации не только не пресекаются, но как бы поощряются со стороны руководства ВВС тем, что виновники аварий и катастроф остаются, по сути дела, безнаказанными. Руководство ВВС часто скрывает от Правительства факты аварий и катастроф, а когда Правительство обнаруживает эти факты (41), то руководство ВВС старается замазать эти факты, прибегая в ряде случаев к помощи Наркома Обороны. Так было, например, с катастрофой в Воронеже, в отношении которой т. Рычагов обязан был и обещал прислать в ЦК ВКП(б) рапорт, но не выполнил этого обязательства и прикрылся авторитетом Наркома Обороны, который, не разобравшись в деле, подписал «объяснение», замазывающее все дело.

Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в связи с тяжелой катастрофой, имевшей место 23 января 1941 года при перелете авиационного полка из Новосибирска через Семипалатинск в Ташкент, когда из-за грубого нарушения элементарных правил полета 3 самолета разбились, 2 самолета потерпели аварию, при этом погибло 12 и ранено 4 человека экипажей самолетов.

О развале дисциплины и отсутствии должного порядка в Борисоглебской авиашколе Правительство узнало помимо т. Рычагова.

О нарушениях ВВС решений Правительства, воспрещающих полеты на лыжах, Правительство также узнало помимо ВВС.

До чего дошел развал нравов в ВВС, показывает небывалый для нашей авиации факт, когда в 29 авиадивизии пропал самолет под управлением командира звена младшего лейтенанта тов. Кошляк М.В., а командование дивизии и руководство ВВС не предприняло серьезных мер к розыску пропавшего летчика. Через двадцать дней лейтенант был случайно обнаружен в кабине самолета замерзшим. Из оставленных им писем видно, что летчик после посадки был здоров, жил 8—9 дней, последнее письмо им было написано на 8-е сутки после посадки. В письме написано, что он пытался найти населенный пункт, но из-за глубокого снега был вынужден вернуться к самолету. Летчик Кошляк умер от голода и холода. Поскольку сам т. Кошляк был обнаружен случайно при учебном полете недалеко от населенного пункта, совершенно очевидно, что при принятии ВВС или 29 авиадивизией элементарных мер по поискам самолета он, Кошляк, был бы спасен.