Федор Жигарев - Мотоциклы

Колебания давления в системе выпуска, вызывающие сильный шум, уничтожаются глушителями, применяемыми в системе выпуска.

Уничтожение шума газов при выпуске достигается следующими способами: расширением газов, расчленением потока газов на мелкие струи, многократным поворотом потока газов в глушителе и дросселированием потока газов.

В глушителях мотоциклов обычно используются все эти способы глушения шума выпуска в сочетании между собой.

Глушители, устанавливаемые на мотоциклах, должны иметь небольшое гидравлическое сопротивление. При увеличении сопротивления глушителя ухудшается наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и, следовательно, понижается мощность двигателя, так как при большом сопротивлении глушителя в цилиндре остается значительное количество отработавших газов. В зависимости от гидравлического сопротивления глушители мотоциклетных двигателей поглощают примерно от 2 до 5 % мощности двигателя.

На рис. 51 представлена система выпуска двигателя мотоцикла М-72.

Рис. 51. Система выпуска двигателя мотоцикла М-72: 1 — наконечник глушителя; 2 — сердцевина глушителя; 3 — выпускные трубы; 4 — соединительная труба; 5 — глушители.

Она состоит из двух выпускных труб, расположенных по обеим сторонам мотоцикла, двух глушителей и трубы, соединяющей между собой выпускные трубы. Соединение выпускных труб улучшает глушение шума, так как выходящие из одного цилиндра отработавшие газы проходят через оба глушителя.

Отработавшие газы, поступающие из выпускной трубы в глушитель, проходят через большое количество мелких отверстий во внутреннюю трубу глушителя.

Встретив на своем пути перегородку, установленную во внутренней трубе, газы через отверстия опять выходят в полость, заключенную между корпусом глушителя и внутренней трубой. Встречая здесь перегородку, разделяющую полость между корпусом глушителя и внутренней трубой, газы снова через отверстия входят во внутреннюю трубку, откуда опять возвращаются в полость между корпусом и внутренней трубой. Затем газы через наконечники глушителя выходят наружу.

Аналогично работают и глушители мотоциклов M1А и ИЖ-350.

На гоночных мотоциклах для улучшения наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и уменьшения затраты мощности на выпуск отработавших газов применяются мегафоны (рис. 52).

Рис. 52. Мегафон .

Декомпрессоры служат для понижения давления сжатия на период, необходимый для разгона маховика во время пуска двигателя при помощи пускового механизма. Понижение давления осуществляется двумя способами.

Первый способ заключается в подъеме выпускного клапана и удержании его в поднятом состоянии. Этот способ применяется на четырехтактных двигателях.

Второй способ состоит в открытии на некоторое время декомпрессионного клапана, сообщающего камеру сжатия с внешней средой, что обеспечивает выход из цилиндра горючей смеси на такте сжатия и рабочего хода поршня. В результате открытия клапана на этих тактах давление сжатия в цилиндрах значительно понижается и проворачивание коленчатого вала облегчается. Такой способ понижения давления сжатия применяется на двухтактных двигателях.

Декомпрессоры, устанавливаемые на мотоциклетных двигателях, можно разделить на эксцентриковые и клапанные.

Эксцентриковый декомпрессор (рис. 53, а ) имеет следующее устройство.

Регулировочная гайка толкателя снабжена фланцем. Под фланцем регулировочной гайки находится палец, эксцентрично сидящий на валике, проходящем через стенку клапанной коробки. На внешнем конце валика установлен рычажок, конец которого связан с тросом, идущим к ручному рычагу, расположенному у рукоятки руля.

На двухтактных двигателях применяются клапанные декомпрессоры (рис. 53, б ).

Рис. 53. Декомпрессоры: а — эксцентриковый декомпрессор; 1 — фланец; 2 — эксцентрик; б — клапанный декомпрессор.

При эксплуатации мотоцикла необходимо следить за тем, чтобы декомпрессионное приспособление обеспечивало плотное закрытие выпускного и декомпрессионного клапанов. Это достигается установлением необходимого зазора между фланцем регулировочной гайки толкателя и рычагом или эксцентриком декомпрессора, а также оболочкой троса и упором клапана.

Величина зазора характеризуется величиной свободного хода ручного рычага декомпрессора.

Для наилучшего использования объема и очистки цилиндра от остаточных газов иногда на двигателях применяют нагнетатели, сжимающие горючую смесь и подающие ее в цилиндр двигателя во время продувки. Нагнетатели подают в цилиндры на всех режимах работы двигателя большее количество горючей смеси под повышенным давлением, что увеличивает снимаемую с двигателя мощность и его приемистость.

Нагнетатели мотоциклетных двигателей разделяются на поршневые и лопаточные.

Поршневые нагнетатели получили на мотоциклах незначительное распространение вследствие того, что они имеют большой вес и объем, детали же поршневого нагнетателя, имеющие возвратно-поступательное движение, увеличивают неуравновешенность двигателя.

На рис. 54, а показана простейшая схема поршневого нагнетателя, устанавливаемого на двухтактном двигателе.

Рис. 54. Нагнетатели поршневые: а — поршневой нагнетатель, изменяющий объем картера двигателя с симметричной диаграммой газораспределения; 6 — поршневой нагнетатель, изменяющий объем картера двигателя с несимметричной диаграммой газораспределения; в — поршневой нагнетатель с золотниковым клапаном; г — поршневой нагнетатель с пластинчатым клапаном.

Нагнетатель сострит из поршня, цилиндра и шатуна, соединяющего поршень нагнетателя с коленчатым валом. Поршень соединен с коленчатым валом, таким образом, что при перемещении поршня двигателя к верхней мертвой точке поршень нагнетателя опускается, что увеличивает объем кривошипной камеры, в результате чего в камеру всасывается через карбюратор большее количество горючей смеси. При перемещении поршня двигателя к нижней мертвой точке поршень нагнетателя поднимается, что уменьшает объем кривошипной камеры и значительно повышает давление сжимаемой в ней горючей смеси. При открывании продувочного канала сжатая в кривошипной камере смесь поступает в цилиндр двигателя и выталкивает оттуда отработавшие газы. Подобного рода нагнетатель улучшает продувку, но не повышает экономичность двигателя, так как при продувке большое количество рабочей смеси выходит из цилиндра.