Федор Жигарев - Мотоциклы

наибольшая скорость — до 80 км/час ;

расход горючего — 2,5–3,0 л на 100 км .

Мотоциклы этого типа могут быть использованы как одиночки на проселочных дорогах, а с пассажиром — на усовершенствованных дорогах.

2. Легкий:

рабочий объем цилиндра двигателя — 125–250 см 3;

число цилиндров — 1 (реже 2);

рабочий процесс двигателя — двухтактный или четырехтактный;

вес мотоцикла— 100–130 кг ;

наибольшая скорость — 90-100 км/час ;

расход горючего — 2,3–3,5 л на 100 км .

Мотоциклы этого типа могут быть использованы как одиночки на плохих проселочных дорогах, а с пассажиром — на хороших проселочных и на усовершенствованных дорогах. На усовершенствованных дорогах они могут быть использованы с легкой коляской.

3. Средний:

рабочий объем цилиндра двигателя — 250–500 см 3;

число цилиндров — 2 или 1;

рабочий процесс двигателя — четырехтактный (реже двухтактный);

вес мотоцикла — 140–170 кг ;

наибольшая скорость— 100–115 км/час ;

расход горючего — 3,0–4,0 л на 100 км .

Мотоциклы этого типа могут быть использованы как одиночки и с пассажиром на всех дорогах и в условиях бездорожья, с легкой коляской — на хороших проселочных и усовершенствованных дорогах.

4. Тяжелый:

рабочий объем цилиндра двигателя — 500-1200 см 3;

рабочий процесс двигателя — четырехтактный;

вес мотоцикла — 150–250 кг ;

наибольшая скорость — 125–145 км/час (без коляски);

расход горючего — 4–6 л на 100 км (без коляски).

Мотоциклы этого типа могут быть использованы с коляской на всех дорогах и в условиях бездорожья. Как одиночки мотоциклы данного типа используются также на всех дорогах, за исключением особо тяжелых, на которых эксплуатация таких мотоциклов затруднительна вследствие их большого веса.

Вес мотоцикла по мере увеличения рабочего объема цилиндра двигателя значительно возрастает и для мотоцикла тяжелого типа может достигнуть такого значения, при котором пользование мотоциклом в тяжелых дорожных условиях станет затруднительным.

При пользовании прицепной коляской наибольшая скорость движения мотоцикла снижается на 30–40 %, а расход горючего возрастает при прочих равных условиях на 25–50 %. В наибольшей степени расход горючего взрастает у легких мотоциклов с колясками и в меньшей степени у тяжелых.

Мотоциклетный двигатель служит для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании горючего в рабочем цилиндре, в механическую, которая через силовую передачу подводится к ведущему колесу и используется для движения мотоцикла.

Мотоциклетный двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, системы питания, системы зажигания и системы смазки. Приборы системы питания обеспечивают приготовление и подачу в цилиндр смеси паров горючего и воздуха, т. е. приготовление и подачу горючей смеси. Горючей смесью называется такая смесь паров горючего с воздухом, состав которой обеспечивает распространение пламени во всем занятом ею пространстве. Приборы системы зажигания служат для воспламенения рабочей смеси. Рабочей смесью называется смесь паров горючего и воздуха с остаточными газами в цилиндре двигателя.

Для создания масляного слоя между трущимися деталями двигателя с целью уменьшения трения между ними и отвода тепла от них служит система смазки двигателя. Охлаждение двигателя обычно осуществляется воздухом, обдувающим двигатель во время движения мотоцикла.

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 2) служит для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Он состоит из картера 1 , цилиндра 2 , поршня 3 , шатуна 4 и коленчатого вала, составными частями которого являются маховики 5 .

Рис. 2. Схема кривошипно-шатунного механизма: 1 — картер; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — шатун; 5 — маховик; 6 — шатунный палец; 7 — коренной палец.

Картер двигателя служит опорой для коленчатого вала и цилиндра двигателя и сборником для масла, смазывающего детали двигателя. Кроме того, картер защищает кривошипно-шатунный механизм от загрязнения. Картер двигателя устанавливается непосредственно на раме мотоцикла.

Цилиндр крепится к картеру двигателя с помощью шпилек или болтов. Цилиндр имеет направляющий поясок и фланец для соединения с картером двигателя. Сверху цилиндр закрыт головкой, в которой имеется камера сжатия [1] Объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в верхней мертвой точке, называется объемом камеры сжатия (или объемом камеры сгорания). . В головку цилиндра ввернута запальная свеча. Внешняя поверхность цилиндра и головки цилиндра двигателя воздушного охлаждения выполнена ребристой для увеличения поверхности охлаждения цилиндра. Отвод тепла от ребер осуществляется потоком воздуха, обдувающего цилиндр при движении мотоцикла. Цилиндры и головки цилиндров двигателей водяного охлаждения окружены рубашкой охлаждения.

Поршень представляет собой стакан, который своим днищем направлен в сторону камеры сжатия. Стенками поршень скользит по внутренней поверхности цилиндра. Верхняя часть поршня, на которой расположены кольцевые канавки с поршневыми кольцами, называется головкой поршня. Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра и для снятия со стенок цилиндра излишнего масла. Нижняя часть поршня называется юбкой. На внутренних стенках поршня расположены бобышки, в отверстия которых вставлен поршневой палец, связывающий поршень с шатуном.

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом двигателя. Он состоит из головки, стержня и большой головки.

Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное. Он состоит из шатунного пальца, на который опирается через подшипник кривошипная головка шатуна, щек, образованных в данном случае маховиками, и коренных пальцев, закрепленных в центре маховиков. Коренными пальцами коленчатый вал опирается на коренные подшипники, расположенные в стенках картера. Маховики, благодаря накопленной в них энергии, обеспечивают поддержание равномерности хода двигателя и трогание мотоцикла с места. Связанный с поршнем через шатун коленчатый вал двигателя, вращаясь, перемещает поршень в цилиндре, причем поршень то отходит от оси коренных шеек коленчатого вала на максимальное расстояние, то приближается к ней. Крайние положения поршня в цилиндре называются мертвыми точками. При наибольшем удалении от оси коренных шеек коленчатого вала поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). При наименьшем удалении поршня от оси коренных шеек поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ). Объем, освобождаемый поршнем в цилиндре при перемещении от верхней мертвой точки до нижней, называется рабочим объемом цилиндра. Он равен произведению площади поперечного сечения цилиндра на ход поршня, который в свою очередь равен расстоянию, проходимому поршнем при перемещении от одной мертвой точки до другой.