Иван Черников - Бронекатера Сталина

Железнодорожные габариты 3-й степени обеспечивались при демонтированных башнях и пулеметной установке на крыше рубки.

Масса катера по различным статьям нагрузки принята, согласно выписке из весового журнала Ордена Ленина Ижорского завода, по взвешиванию головного корабля С-97, с корректировкой на изменение вооружения и введением дополнительных весов для приведения нагрузки катера к полному водоизмещению.

Корпус изготавливался в основном из следующих материалов:

— листовой и угловой стали марки «3 нормальная» по Ост 2897, 2899 и 2903 (временное сопротивление на разрыв 38–45 кг/мм 2; предел текучести 22 кг/мм 2; относительное удлинение 16–17 %);

— листовой броневой, пуленепробиваемой стали, изготовленной по техническим условиям НИВКа 1938 года.

Два главных двигателя устанавливали на фундамент, на прокладных брусках из серого бука толщиной около 20 мм, и крепили 14 болтами простыми (не установочными) диаметром 14,3 мм и резьбой 1М14 1,5. Каждый болт затягивался и контрился двумя стандартными гайками А1М14 Ост НКТЛ 3312, при этом под нижнюю гайку подкладывалась стандартная шайба по Ост НКТЛ 3233.

Материал фундаментных болтов и гаек Ст-5, шайбы Ст-3 по ГОСТу-380-41.

Гребные валы изготавливались из легированной стали марки 40Х (временное сопротивление разрыву 70 кг/мм 2, относительное удлинение 12 %).

Гребной вал вращался в баккаутовой втулке и сальнике дейдвуда. Забортная вода, имея свободный доступ к втулке, смазывала и охлаждала дейдвуд. В дейдвудную трубу отводилась также охлаждающая вода от упорного подшипника.

Смазка кронштейна и дейдвуда — гребной вал вращался в бронзовой втулке дейдвуда с баккаутовой облицовкой, которая смазывалась забортной водой.

В переднем конце дейдвудной трубы стоял сальник, препятствовавший протечке воды из трубы внутрь корабля. Сальник уплотнялся мягкой набивкой. Смазывался сальник через масленку — штауфер.

Основные кораблестроительные элементы бронекатеров № 101 и № 102

Проектная нагрузка бронекатера проекта 1124

Гребной вал по выходе из дейдвудной трубы поддерживался кронштейном с втулкой, облицованной баккаутом. Забортная вода охлаждала и смазывала втулку кронштейна.

На бронекатерах монтировались две автономные сети электропитания:

а) основная — напряжением 24 В, включала электрооборудование главных двигателей, башен, электроосвещение, сигнальные, отличительные огни и прожектор;

б) вспомогательная — напряжением 110 В, обслуживала зарядку батарей, электромеханизмы и вспомогательную сеть освещения.

Источником электроэнергии основной сети являлись два генератора типа Г-65, мощностью по 400 Вт, навешенные на каждом из главных двигателей ГАМ-345С, и четыре аккумуляторные батареи стартерной цепи, емкостью по 135 ампер-часов, тип 6С7К-136. Генераторы имели автоматические реле-регуляторы типа РРТ375. Нормально генераторы работали параллельно с аккумуляторными батареями, при автоматически протекающем процессе зарядки и разрядке батарей.

Основные данные двигателей бронекатера № 101

В скобках приведены данные двигателей бронекатера № 102.

Запас топлива

Примечание: удельная масса бензоспиртовой смеси принята 0,755.

Характеристики гребного винта

Запас масла

Примечание: удельная масса масла принята 0,9.

Гребные валы

Глубокий заряд батарей производился от сети 110 В. Батареи обслуживали стартерный пуск и пусковое зажигание главных двигателей. Зажигание в работе осуществляли два магнето с автоматическим опережением зажигания.

Аппаратура для включения и переключения цепей, защиты и контроля сосредоточена на отдельном щите. От щита шло отдельное питание к токоприемнику каждой башни для ее освещения и электропривода поворота.

Все освещение, сигнальные, отличительные огни, прожектор и гудки сигнала питались по отдельному фидеру от щита, через три ламповых коробки с предохранителями. Сигнальные и отличительные огни имели общий выключатель, кроме отдельных выключателей и ключей. Прожектор имел ключ для сигнализации. Все жилые и служебные помещения имели общее освещение. Отдельные приборы (рулевой указатель, компасы и т. д.) снабжались местным электроосвещением.

Источником электроэнергии вспомогательной сети служил генератор типа ПН-28,5 мощностью 3,2 кВт, напряжением 115 В. Генератор вместе с компрессором вращался бензиновым двигателем Л-62 мощностью 6 л. с. От генератора через отдельный распределительный щит, по отдельным фидерам питались:

— электропривод с реостатным пуском пожарного насоса;

— электропривод с контроллерным управлением шпиля;

— электропривод с безреостатным пуском вентилятора;

— электрокипятильник емкостью 15 л;

— зарядное устройство;

— вспомогательная сеть электроосвещения.

Зарядное устройство выполнено таким образом, что глубокая (формовочная) зарядка стартерных батарей производилась от сети 110 В, а зарядка батарей радиоустановки как от сети 110 В, так и от сети 24 В.

Вспомогательная сеть электроосвещения предназначалась для освещения при стоянке у причала и питании с берега или при работе бензо-динамо-компрессора для экономии энергии стартерных батарей.

В состав рулевого устройства входили два полубалансирных руля, подвешенных в плоскости гребных винтов, непосредственно за ними.

Баллер — кованый, диаметром в нижней части 90 мм и в верхней части 60 мм. Соединение руля с баллером — фланцевое на 6 шпильках.

В верхней части баллеров на шпонках стояли два сектора, соединенные между собой тягой. Предельный угол поворота рулей от ДП на борт 35°. В ахтерпике стояли ограничители, препятствовавшие перекладке рулей на углы больше предельных. Основное управление велось из ходовой рубки, где стояла ручная рулевая машинка с оксионометром.