Сергей Глезеров - Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Кстати, еще один Коломяжский проспект существовал в Удельной. Он был известен с 1887 года и вел оттуда в Коломяги. В 1965 году его переименовали в улицу Сергея Марго — в честь одного из первых организаторов пионерского движения в начале 1920-х годов Сергея Вольдемаровича Марго.

В 1870 году открылось движение по Финляндской железной дороге, и самой ближайшей к Коломягам станцией стала Удельная. Деревянное здание вокзала, как и соседнего в Шувалово, возвел финский архитектор Вольмар Вестлинг. В камне удельнинский вокзал перестроил в 1914 году архитектор Бруно Грангольм.

В начале 1890-х годов через Коломяги прошла Озерковская ветка Приморской железной дороги, начинавшаяся в Старой Деревне и заканчивавшаяся в Озерках. Эту железную дорогу построили специально для обслуживания дачных мест по берегу Финского залива. В июле 1893 года открылась Озерковская ветка, связавшая вокзал в Новой Деревне с Озерками, а в ноябре 1894 года — Сестрорецкая.

Приморская железная дорога принадлежала акционерному обществу инженера Петра Александровича Авенариуса. Кроме нее он владел еще и Невской пригородной конно-железной дорогой. Личность П.А. Авенариуса чрезвычайно интересна. Материалы о нем представлены в музее истории Сестрорецкого курорта, появившемся к 100-летаю со дня его открытия — 20 июля 2000 года.

Герб рода Авенариусов

П.А. Авенариус родился в Петербурге 23 мая 1843 года и был представителем девятого поколения старинного рода Авенариусов. Основатель рода, Иоганн Хаберман, после окончания Пражского университета перевел свою фамилию на латинский язык и стал Авенариусом («авено» — овес). Происхождение фамилии нашло свое отражение и в гербе рода Авенариусов.

П.А. Авенариус — основатель Приморской железной дороги и Сестрорецкого курорта

Судя по сохранившейся семейной летописи, П.А. Авенариус не достиг особых успехов ни в гимназии, ни в Технологическом институте, отличаясь склонностью не к теоретическим, а практическим знаниям. Подтверждением этому служит следующая история: в свободное от учебных занятий время он смастерил вместе с товарищем маленький пароход, причем вся работа — токарная, кузнечная, литейная — выполнялась самим Петром Александровичем. На этом пароходике он не раз катался в Петербург и Кронштадт.

Авенариусу не удалось окончить Технологический институт, поскольку родители разрешили ему вступить в корпус корабельных механиков. Сначала он служил юнкером на мониторе «Первенец», затем кондуктором на фрегате «Александр Невский». За время службы на флоте он увидел почти весь мир, побывал в Копенгагене, Стокгольме, Константинополе, Алжире, на Канарских островах, на островах Зеленого мыса. Работа на флоте позволила накопить Авенариусу большой запас технических знаний, которые пригодились ему в 1871 году, когда он поступил в железнодорожную Московско-Брестскую компанию. А со временем Авенариус стал удачливым коммерсантом, отвечавшим требованиям времени.

«Зеленый кабинет» П.А. Авенариуса

В конце 1889 года его избрали председателем правления акционерного общества Приморской Петербурго-Сестрорецкой железной дороги. В январе 1890 года Авенариус обратился в Комитет министров с предложением построить конно-железную дорогу между Петербургом и Сестрорецком. Авенариусу разрешили строительство и эксплуатацию железной дороги с возможным применением паровой тяги; срок установили два года.

Первые два года железная дорога приносила владельцам доход, хотя и небольшой. Однако затем финансовое состояние ухудшилось, и дорога стала работать с убытком. Чтобы улучшить финансовые дела, Авенариус задумал и осуществил предприятие, которое еще больше прославило его. Он обратился к правительству с просьбой отпустить земли в окрестностях столицы для устройства курорта. Разрешение устроить курорт в устье реки Сестры на берегу Финского залива («в безденежную аренду сроком на 60 лет») было дано Кабинетом министров 9 июня 1898 года, но с условием продлить туда железную дорогу от Сестрорецка и построить курорт за два года.

Оба условия Авенариус выполнил, и уже 10 июня 1900 года состоялось торжественное открытие Сестрорецкого курорта. Он включал в себя курзал с гостиной, столовыми, салонами для дам, концертным залом, водолечебницу с ваннами, банями, гимнастическим залом и бассейном, а также пансионат. Перед курзалом сделали широкую гранитную эспланаду и пляж, поднятые на 11 футов над уровнем моря, а на берегу поставили скамейки с подвижными спинками. Вдоль пляжа от курзала шла стеклянная галерея. Петербуржцы восторженно встретили открытие курорта и наградили его эпитетами «Северная Ницца», «Русский Биарриц» и т. п. «Не хватает только пальм и платанов для полной иллюзии заграничного курорта», — иронично отмечал «Петербургский листок».

Однако, хотя курорту пророчили безоблачное будущее, это предприятие не принесло Авенариусу той прибыли, на которую он рассчитывал. Несмотря на общественное признание курорта (заметим, что на Бальнеологической выставке в Бельгии в 1907 году его удостоили наивысшей награды), дела у него пошли не так хорошо, как хотелось бы. Главными причинами стали малое количество стационарных мест в пансионате и дорогое и не очень удобное сообщение со столицей.

Авенариус возглавлял акционерное общество Приморской железной дороги вплоть до своей смерти 1 декабря 1909 года. Его похоронили в ограде церкви Спаса Преображения, располагавшейся напротив конечной станции «Дюны». Надпись на надгробном камне гласила: «Созидателю сего храма, преобразователю глухой местности в Сестрорецкий Курорт П.А. Авенариусу».

Остатки надгробной плиты П.А. Авенариуса

По словам краеведа Аркадия Николаенко, «судьба этого камня нелегка. В 1919 году церковь сгорела. Факт тот, что мне в детские годы (конец 1960-х—начало 1970-х годов) довелось видеть этот монумент на том самом месте! Не помню уже, стоял он или был повален — но точно был цел. Я был тогда настолько поражен увиденным среди густого молодого ельника могильным камнем, что не поленился взять блокнот и списать с него надпись. Возможно, это и был тот рок, который в конечном счете определил дальнейшую цель моей духовной жизни, ибо спустя не один десяток лет я вновь вернулся к теме того времени и стараюсь найти сколько-нить свободного времени на поиски утраченного. Увы, в 90-е годы XX века камень был варварски уничтожен, разбит на куски непомнящими предков своих. К счастью, по инициативе заведующей краеведческим музеем школы № 434 в Сестрорецке (ул. Мосина, 63) остатки памятника с помощью военного грузовика были перевезены и хранились при этом музее. Само же место захоронения еще в мои детские годы определить точно удалось бы вряд ли. Теперь же оно и вовсе стало недоступным: на его месте стоит база отдыха, тщательно огороженная...».