Сергей Глезеров - Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Как вспоминал в «Записках старого петербуржца» Л.В. Успенский, к летному полю валила «возбужденная, невесть чему радующаяся людская река», со всех сторон неслись буквально все извозчики города — «с вытаращенными глазами, яростно нахлестывая запаленных кляч...». Публика собиралась даже на Каменноостровском проспекте. Везде царило радостное, праздничное возбуждение.

Моноплан пролетает мимо трибун Коломяжского ипподрома. 1910 г. Фото К. Буллы

Ежедневные отчеты о событиях Первой авиационной недели «Петербургская газета» давала под шапкой «Летающие люди». В соревнованиях на высоту, скорость и время нахождения в воздухе участвовали шесть авиаторов, в том числе швейцарец Эдмонд, бельгиец Христианс, француз Моран. Единственным русским летчиком был Николай Евграфович Попов, завоевавший три приза из шести, учрежденных для состязаний.

К несчастью, дальнейшая судьба Н.Е. Попова сложилась трагически: 21 мая того же года он потерпел тяжелую аварию на Гатчинском аэродроме: его аэроплан разбился на посадке. Немного оправившись после аварии, Попов уехал долечиваться за границу, и больше в Россию не возвращался. В годы Первой мировой войны он служил в качестве рулевого на боевом дирижабле ВВС Франции. Умер Попов в 1929 году в безвестности, вдалеке от России...

По меркам сегодняшнего времени, первая Авиационная неделя оказалась неудачной: самолеты постоянно ломались, падали. Из-за непогоды отменили запланированные перелеты в Кронштадт и Петергоф. Но петербуржцы все равно были в восторге от невиданного доселе зрелища. Устроители распродали все трехрублевые и пятирублевые билеты. Те, у кого на билет не нашлось и гривенника, забрались на деревья вокруг ипподрома. В те дни бытовала такая шутливая песенка:

Взвейся выше, понесися,

Авиатор, не робей!

Коли свалишься с биплана,

Не сберешь своих костей...

Посмотреть на полеты приехали сам Николай II, министры, члены Государственной думы и Государственного совета. Как сообщалось в печати, 3 мая 1910 года царь «изволил посетить в шестом часу вечера Коломяжский аэродром. Его Величество изволил пройти в ангары, где осматривал все аэропланы, интересуясь подробностями, причем Государю Императору и Высоким Особам давал объяснения г. Беккель». Затем состоялись показательные полеты аэропланов «Блерио» и «Фарман»...

И все же скаковое поле было не очень удобным для полетов, и поэтому в Аэроклуб поступали самые разные предложения относительно места для устройства аэродрома. Предлагались остров Голодай, Крестовский остров, Царское Село, местность у станции Ланская. В конце концов как наиболее подходящее, «чрезвычайно удобное по своей величине и близости к Петербургу» выбрали до сих пор использовавшееся под огороды Комендантское поле. В то время оно арендовалось товариществом «Крылья» у коменданта Санкт-Петербургской (т. е. Петропавловской) крепости, поэтому и аэродром сперва тоже назывался «Крылья». По договору ответственность за спортивную и техническую стороны дела взял на себя Аэроклуб, а за коммерческую — товарищество. Кстати, согласно более позднему договору 1912 года, территория аэродрома арендовалась у коменданта крепости Всероссийским аэроклубом на двенадцать лет, начиная с 1 января 1914 года, с платой 13 000 рублей в год.

Название поля сохранилось еще с петровских времен, когда повелением императора право пользоваться этим участком земли получили коменданты Петропавловской крепости и его стали называть Комендантской дачей, а позднее — Комендантским полем. Долгое время Комендантское поле находилось на задворках ближайших к столице дачных мест. В XIX веке это была глухая и малозастроенная территория: на карте 1831 года тут отмечены огороды и поля, перемежавшиеся кустарниками и рощицами. Единственной постройкой являлась Комендантская дача, хозяин которой сдавал окрестные земли в аренду.

В короткий период Комендантское поле стало аэродромом: его оградили, построили трибуны и ангары, сделали подъездные пути и т. д. Для производства работ направили команду саперов и телефонистов одного из расквартированных в столице саперных батальонов. Дабы успокоить устроителей, беспокоившихся, что работы не успеют закончить за отведенный небольшой срок, подрядчик С.А. Туган-Барановский ссылался на свой богатый опыт авральных мероприятий: точно в срок «выстроил» и Нижегородскую ярмарку, и московскую Ходынку к коронации Николая II, и Полтаву к 200-летней юбилейной годовщине победы над шведами.

Аэродром на Комендантском поле на карте Петербурга 1914 г.

Открытие аэродрома приурочили к первому Всероссийскому празднику воздухоплавания в 1910 году. В афишах и объявлениях это место обозначалось так: «аэродром товарищества „Крылья“, Коломяги, Комендантское поле».

Интерес петербуржцев к первому Всероссийскому празднику воздухоплавания оказался огромным. Чтобы держать горожан в курсе дела, в семи местах в центре города — у «Европейской» гостиницы, на Марсовом поле, на Николаевском мосту и еще кое-где — расставили сигнальные флаги. Они означали: оранжевый — «летают», белый — «сомнительно» и синий — «полеты отменены».

Билеты на трибуны аэродрома шли влет, а потому цены были установлены немалые — в ложу 25 рублей, на простые места — от 5 рублей до 20 коп. Ажиотажем вокруг авиации воспользовались и столичные коммерсанты. Крупнейшая табачная фабрика Шапошникова выпустила рекламу сигарет «Ева», в которой были такие строки: «Извивы девственного стана — капризный путь аэроплана!».

Казалось, столица жила исключительно авиацией, а слово «авиатор» («летчик» появился позднее) вызывало бурю восторга. Газетчики иронично замечали, что дамы и те говорили о «моторах», «лошадиных силах» и «пропеллерах». Страсть к авиации порой доводила до сумасшествия. О забавном случае, произошедшем на Комендантском аэродроме (правда, уже позднее, в мае 1911 года), сообщалось в «Петербургской газете». Некий студент остался на трибунах после того, как ушла вся публика, и пробрался в авиационный ангар. Воспользовавшись тем, что никого вокруг не оказалось, он взобрался на аэроплан, принялся вращать рулями и кричать: «Я лечу... Лечу! Расступись, народ!» На безумные крики сбежались сторожа и механики. «Пустите! Я лечу в Мадрид!» — кричал сумасшедший. Его скрутили и отвезли в больницу Св. Николая Чудотворца...

Первому Всероссийскому празднику воздухоплавания, продолжавшемуся с 8 сентября до 1 октября (по старому стилю) 1910 года, не смогла помешать даже бушевавшая в столице холера. А эпидемия оказалась нешуточной: 9 сентября газеты сообщали, что за предыдущие сутки в Петербурге заболели холерой 45 человек и 11 умерли.