Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Броненосцы типа “Брауншвейг”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1904-05.)

Кроме того, при большой быстроте стрельбы пушек, помещающихся на надстройках, приходится держать поблизости от них значительное количество боевых припасов, и неприятельский снаряд, попавший в них, мог бы произвести по малой мере довольно неприятный взрыв. Установкой же на оконечностях обеспечивается орудиям, беспрепятственная стрельба, и они, особенно носовые, прекрасно могут служить для отражения атак неприятельских миноносцев. Легкая броневая защита была бы весьма желательна и там, а равно и на самых надстройках, но, судя по чертежу, ее не имеется. Толщина брони повсюду на новом броненосце больше, чем на судах класса “Виттельсбах”, при чем конечно и самый металл брони, усовершенствованный Круппом, обладает большим сопротивлением.

Горизонтальная броневая защита состоит прежде всего из идущей во всю длину судна броневой палубы, спускающейся по бортам до нижней кромки броневого пояса. Вторая броневая палуба устроена выше ватерлинии – спереди и сзади каземата, спереди и сзади цитадели и, как уже было упомянуто, над казематом на уровне верхней палубы.

Система трех винтов, хорошо себя зарекомендовавшая до сих пор, применена и на новых броненосцах, которым назначена опять также и наибольшая скорость хода в 18 узлов, которую они, как можно надеяться, будут в состоянии поддерживать в течение значительного промежутка времени. Запас угля (и нефти) определен в 1800 т, что представляется весьма достаточным.

На “Брауншвейге ” во время большой приборки

В совместном плавании с миноносцами

Подводя итог всему сказанному, можно, по словам немецкого журнала, признать, что броненосцы класса Н представляют собой во всех отношениях превосходный судовой тип, обладающий большой наступательной и оборонительной силой и отличающийся прекрасным использованием своего небольшого, сравнительно с новыми линейными кораблями других флотов, водоизмещения. Последнее по необходимости ограничивается условием малой глубины во входах в германские порты, а кроме того, можно считать весьма спорным вопрос о том, повышается ли при теперешних огромных водоизмещениях полезное действие судна соответственно росту его стоимости и риска.

Как совершенно верно замечает “Nauticus”, способность маневрирования германских судов, без сомнения, лучше при их теперешних размерах, чем была бы, если бы они были на 4000 т больше. Вместе же с тем весьма значительно возрастает подвижность и тактическое значение составленной из них эскадры. Германский флот, руководясь этой точкой зрения, идет, в противность Англии, Америке и Франции, вполне сознательно своей собственной дорогой.

Но было бы конечно неправильно предположить, что 13000 т ненарушимо останутся навеки наибольшим пределом для водоизмещения германских судов, пределом, за который они никогда не переступят, хотя бы немного. Правильнее считать, что при наличных условиях и при принятии в соображение всех имеющих в настоящее время значение пунктов, 13000 т признаны за наиболее выгодное теперь водоизмещение. Во всяком случае, – говорит в заключение журнал – за классом Н можно с полным основанием признать право на эпитет “первоклассного”, и германцы должны чувствовать полное удовлетворение в том, что после сравнительно короткого периода ученья, их кораблестроительный департамент выработал такой совершенный тип.

Приводим, для сравнения, элементы броненосцев классов “Виттельсбах” и Н.