Валентин Рунов - Все укрепрайоны и оборонительные линии Второй Мировой

C. М-10 руководство оборонительными работами возлагается на командира 37-го стр. корпуса, которому передаются 311-й и 263-й инженерно-строительные батальоны. Работы по развитию флангов первой полосы и устройству полосы, непосредственно прикрывающей Львов, планируются командиром корпуса.

В инженерном отношении рубеж состоит из опорных пунктов, связанных в узлы обороны.

Г. Участок — Мостиска, Посада Выжня, Сыновудзко Нижне укрепляется резервным 7-м стр. корпусом с М-10. С М-5 на рубеже начинают работы придаваемые 7-му с.к.13-й и 24-й инж. батальоны и 313-й инженерно-стр. бат. До прибытия штаба 7 ск руководство работами осуществляет штаб 26-й армии. Кроме инж. частей на работы привлекаются рабочие из местного населения — общая потребность ежедневно в 25 тыс. чел. при 1250 подводах.

Для обеспечения оборонительных работ в Самборе на складе 115-го сап. батальона 13 ск и в Дрогобыче на складе 45-го мотоинжбата 8 мк сосредоточивается следующее инж. имущество: 20 т ВВ, 200 т кол. провол. Кроме того, в июле и августе намечено подать: 20 тыс. шт. ПТМ и 1000 пакетов МЗП.

Остальными инженерными средствами и материалами обеспечивает 7 ск. Рабочие от населения вызываются на работы со своим инструментом.

В инженерном отношении полоса обороны состоит из опорных пунктов, связанных в узлы обороны. По р. Стрый устраиваются отдельные опорные пункты.

Д. Участок по р. Днестр между Каменец-Подольским и Могилев-Ямпольским УР с М-2 под руководством начальника 52-го стр. участка, с М-5 — командира резервного 55-го стр. корпуса.

Для производства оборонительных работ привлекаются рабочие от войск и населения ежедневно 20 тыс. чел. при 1000 подводах.

Для обеспечения оборонительных работ используют стройматериалы и инструменты 52-го стр. участка. При 52-м стр. участке сосредоточиваются следующие инж. средства: 10 т ВВ, 50 т кол. пров. Кроме того, в июле и августе намечено подать: 10 тыс. шт. ПТМ и 500 пакетов МЗП.

В инженерном отношении рубеж состоит из опорных пунктов и узлов обороны, отрекогносцированных в мирное время.

3. Второй тыловой рубеж: Бродница, Ровно, Хременец, Черница, Ходоров подготовляется к обороне силами и средствами армии примерно с М-15. Заблаговременно производится лишь рекогносцировка и уточнение на местности узлов обороны.

4. Третий тыловой рубеж: Вежице, Славута, Волочиск, Каменец-Подольск, включает Шепетовский, Изяславльский, Староконстантиновский и Каменец-Подольский УРы.

С М-1 этот рубеж укрепляется под руководством комендантов укрепрайонов. С М-10 общее руководство оборонительными работами осуществляет 4-е управление военно-инженерного строительства, которому с М-12 придается 54-й инжбат. Для оборонительного строительства используется инженерное имущество УР и 595-го склада (Шепетовка).

5. Четвертый тыловой рубеж: Верески, Новоград-Волынский, Острополь, Летичев и далее на юг до Могилев-Ямпольского УР, включает Ко. УР, Но.-В. УР, 0. УР, Ле. УР. С М-1 оборонительными работами на этом рубеже в пределах своих УРов руководят коменданты.

Для работ используются инж. имущество и материалы УР и иногороднего отдела склада № 427 (Бердичев).

Рубеж — Житомир, Винница: является второй полосой обороны четвертого тылового рубежа.

6. Пятый тыловой рубеж: Юревичи, Радомышль, Черкассы укрепляется с М-10 под руководством 5-го упр. воен. — инж. строительства. До М-10 проводится подготовительная работа, в том числе набор рабочих и транспорта, и упр. КОВО. С М-10 5-му управлению ВИС придается 14-й инж. бат.

IX. План устройства военных сообщений КОВО

1. В границы округа входят: Ковельская железная дорога — управление дороги Ковель; Львовская ж.д. — Львов; Юго-Западная ж.д. — Киев; Винницкая ж.д. — Винница; частично: Одесская ж.д. — управление дороги Одесса; Брест-Литовская ж. д. — Барановичи;

Пропускная способность жел. дорог КОВО:

а) с востока к жел. дор. рокаде Овруч, Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 6 ж.-д. направлений — 9 колей с пропускной способностью 259 пар поездов;

б) западнее этой линии через бывшую государственную границу проходит 5 ж.д. направлений — 6 колей с пропускной способностью 108 пар поездов;

в) еще западнее в пределах Западной Украины имеется 6 ж.-д. направлений — 8 колей с пропускной способностью 168 пар поездов в сутки.

Пропускная способность ж.д. КОВО разнообразна не только по направлениям, но и по фронту.

Если к северу от магистрали Бердичев, Шепетовка к ж.д. рокаде Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 4 ж.-д. направления — 6 колей с пропускной способностью 185 пар поездов, то к югу от этой магистрали к той же рокаде подходит только 2 ж.-д. направления — 3 колеи с пропускной способностью 74 пары поездов.

Неравномерность пропускной способности по направлениям вынуждает производить выгрузку войск, прибывающих по плану сосредоточения, в старых выгрузочных районах, удаленных от госграницы на 350–400 км. Незначительная пропускная способность к югу от магистрали Бердичев, Шепетовка ставит в тяжелые условия базирование войск, действующих к югу от линии Тарнополь, Львов.

2. Организация военных сообщений на период прикрытия:

а) при всех жел. дорогах имеется управление начальника передвижения войск. Дислокация по месту управления ж.д. Все существующие управления военных комендантов участков и станций развертываются до штатов военного времени и остаются в своих пунктах дислокации;

б) базирование войск: 5-я армия — на ж.д. Коростень, Сарны, Ковель и на ж.д. Сарны, Ровно, Киверцы, Луцк. Распорядительная станция — Сарны с М-5;

6-я армия — на ж.д. Шепетовка, Здолбунов, Львов и на ж.д. Шепетовка, Тарнополь, Красне, Львов. Распорядительная станция — Шепетовка с М-5;

26-я армия — на ж.д. Тарнополь, Ходоров, Стрый, Самбор. Распорядительная станция — Тарнополь с М-5;

12-я армия — на ж.д. Гречаны, Ярмолинцы, Чортков, Станислав, Стрый со всеми ответвлениями, идущими к югу от указанной линии. Распорядительная станция — Ярмолинцы с М-5.

3. Обеспечение нормальной работы жел. дорог.

На период массовых перевозок в целях обеспечения непрерывной работы жел. дорог, быстрой ликвидации возможных разрушений и организации борьбы с воздушными десантами в полосе жел. дорог выделяются из резерва КОВО жел. дорожные войска.

Железнодорожные войска, выделенные для обеспечения жел. дорог, к началу перевозок располагаются рассредоточенно на своих участках в постоянной готовности к выступлению на разрушенные участки. Для этого, помимо восстановительных поездов НКПС, расположенных в жел. дорожных узлах, во всех выделенных ж.-д. участках организуются подвижные отряды силою до взвода путевиков с восстановительными материалами.

4. Заграждения на железных дорогах:

а) с началом боевых действий разрушаются подрыванием или путеразрушителем все железнодорожные участки, примыкающие непосредственно к государственной границе. Глубина этих участков от 5 до 15 километров (в зависимости от начертания их по отношению к госгранице);