Тяжелые крейсера Японии

В 1931 г. крейсер «Фурутака» был по-прежнему вооружен одноорудийными полубашнями, но передняя дымовая труба уже была надстроена.

«Фурутака» на полном ходу обгоняет «Кинугасу», учения октября 1941 г. На обоих крейсерах установлены новые двухорудийные башни главного калибра, були и авиационные катапульты.

Главой секции кораблестроения после трагедии «Томоцуру» и смерти Фухимоты стал кэптен Какуда Кейи. Кейи принял меры по увеличении поперечной остойчивости крейсеров типа «Могами», два из которых успели спустить на воду. Огромный пагодообразный мостик в стиле мостика крейсеров типа «Такао» заменили менее высокой и более компактной надстройкой, установили новую фок-мачту в форме треноги, кроме того были демонтированы авиационный ангар и прожекторная площадка в центре корпуса. На еще не достроенных крейсерах «Сузуя» и «Кумано» уменьшили высоту между палубами, тем самым ухудшив без того плохие условия обитаемости на кораблях. Наконец, для улучшения остойчивости уложили балласт и рекомендовали заполнить пространство между двойным дном забортной водой.

На полном ходу 9 июня 1939 г. тяжелый крейсер «Фурутака» развил скорость в 32,95 узлов. Хорошо на снимке видны новые двухорудийные башни главного калибра типа «Е». Все японские тяжелые крейсера строились гладкопалубными, что улучшало их мореходность в бурных водах и позволяло добиться большей прочности при меньшей массе по сравнению с полубачными корпусами.

Крейсер «Аоба» на якоре, 1931 г. На задней дымовой трубе тяжелого крейсера накрашена одна полоса белого цвета — флагманский корабль дивизии. На корме установлена новая авиационная катапульта.

Ходовые испытания головного крейсера «Могами» начались в марте 1935 г. испытания показали, что остойчивость корабля находится в допустимых пределах, однако были выявлены серьезные проблемы, связанные с прочностью сварного корпуса крейсера. После ходовых испытаний крейсер прошел ремонт, но корпуса крейсеров «Могами» и «Микума» снова «затрещали», когда оба крейсера попали в тайфун. Оба крейсера после того похода очутились в сухих доках порта Куре. Испытания крейсера «Сузуя» так же завершились постановкой корабля для восстановительного ремонта в сухой док. Интенсивная реконструкция продолжалась до 1937 г. — сварную обшивку местами поменяли на клепанную, заодно вдвое увеличив толщину обшивки в районе киля, были увеличены размеры бортовых булсй. На этом преобразования крейсеров не закончились — из них было решено сделать суперкорабли. «Могами», «Микума», «Сузуя» и «Кумано», заодно с «Тоне» и «Чикума», поставили в сухие доки снова 1939 г. с целью замены башен и артиллерии главного калибра — в двери Японии постучалась война. В результате к началу Второй мировой войны Императорский японский флот насчитывал 18 тяжелых крейсеров. Построенный в Куре последний «модернизированный Сузуя» получил наименование «Ибуки». Крейсер не достроили — до высокой степени готовности был доведен только его корпус. Позже корпус отбуксировали из Курс в Сасебо для достройки в качестве легкого крейсера. Работу остановили в 1945 г. Притопленный корпус крейсера был обнаружен американцами 25 сентября 1945 г. в заливе Ибису, что в окрестностях Сасебо.

Крейсер «Како» научениях, 1940 г. На корабле поначалу базировались гидросамолеты Каваниши Е7К2 тип 94, которые в начале 1942 г. заменили гидропланами Аичи Е13А1 тип 0. На снимке хорошо видны поворотные четырехтрубные торпедные аппараты крейсера.

Крупный план двухорудииных носовых башен главного калибра (типа «Е») крейсера «Фурутака».

Изначально крейсера типа «Тоне» конструктивно не отличались от крейсеров типа «Могами», но требования Генерального штаба Императорского японского флота постоянно менялись, вслед за ними менялся облик крейсеров. «Тоне» и «Чикума» перепроектировали под размещение гидросамолетов большего размера. Эти корабли получили возможность принимать на борт гидросамолеты-разведчики ближнего радиуса действия, но и дальние разведчики. Для гидроавиации полностью расчистили кормовую палубу, сосредоточив всю артиллерию главного калибра в носу корабля в четырех трехорудийных башнях. Затем четыре башни с тремя пушками калибра 155 мм каждая заменили четырьмя двухорудийными башнями с 203-мм пушками, после чего корабли попали под определение тяжелые крейсера класса «А». До стандарта крейсеров класса «А» довели также крейсера типа «Могами».

Линии развития японских тяжелых и легких крейсеров пересекаются. Первые три тяжелых крейсера класса «А» стали развитием легкого крейсера «Юбари», последние же две серии тяжелых крейсеров проектировались и строились как крейсера класса «В», то есть легкие крейсера, но позже были доведены до стандартов тяжелых крейсеров класса «А». Таким необычным и дорогостоящим способом японский флот к началу Второй мировой войны получил 18 тяжелых крейсеров.

Спецификация Императорского японского военного флота предусматривала окраску всех военных кораблей в один цвет — серый (примерно FS595: 35164), но на каждом из четырех основных судостроительных заводов — Сасебо, куре, Майзури и Йокосука — использовалась краска своего оттенка, при этом ни один оттенок точно не совпадал с цветом, установленным требованиями ВМС.

Корпуса ниже ватерлиний окрашивались красно-коричневой грунтовкой. Верхние части дымовых труб и верхние части мачт — в глянцевый черный цвет. В 1942–1943 г.г. верхние части мачт и оптические дальномеры на крышах мостиков иногда перекрашивались в белый цвет. Линолеум, которым застилались палубы, имел розовато-песочный цвет, линолеум крепился к палубе тонкими медными полосами. Тенты чаще всего были кремовые или белые.

Крейсера «Начи» и «Майя», входившие в состав Северного флота имели окрашенные в белый цвет задние поверхности дымовых труб. «Миоко», который в конце войны использовался в качестве неподвижной зенитной батареи у Селетара, был окрашен в стандартный средне — серый цвет, по которому нанесли камуфляжные пятна темносерого цвета.