Дмитрий Хазанов - 1941. «Сталинские соколы» против Люфтваффе

Хрипин Василий Владимирович(1983–1938), комкор (1935). До революции окончил Александровское пехотное училище, курс Гатчинской авиационной школы. Участник Первой мировой войны. В 1918 г. вступил в Красную Армию. В 1918–1920 гг. командир истребительного авиаотряда, начальник авиации и воздухоплавания полевой армии, помощник начальника Воздушного флота Кавказского фронта. С сентября 1921 г. Хрипин — начальник учетно-мобилизационного отдела Воздушного флота. В 1923–1937 гг. преподавал в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. С 1931 г. возглавлял оперативно-разведывательное управление ВВС, а спустя два года был назначен начальником штаба ВВС. Практическую деятельность Хрипин сочетал с разработкой актуальных проблем строительства ВВС, отстаивая приоритетное развитие бомбардировочной и создание штурмовой авиации, переход от системы авиаотрядов к эскадрильям, затем авиабригадам, авиакорпусам. Содействовал развитию парашютного спорта. В своих теоретических работах большое внимание уделял разработке проблем применения ВВС в начальный период войны. Командующий впервые созданной в СССР авиационной армии Особого назначения (АОН) (1936), главный инспектор ВВС при наркоме обороны. Необоснованно арестован в ноябре 1937 г. и затем приговорен к расстрелу. Реабилитирован посмертно в 1956 г.

N 0039

18 июня 1941 г.

Положение с ходом строительства оперативных аэродромов недопустимо плохо. На 1.6.41 г. охвачено строительством только 50 % от утвержденного мною плана строительства аэродромов на 1941 г. Особо плохо ведется строительство аэродромов в КОВО и ЗапОВО.

Основная причина плохого выполнения плана строительства аэродромов — отсутствие требовательности со стороны военных советов округов, непринятие решительных и исчерпывающих мероприятий по организации и использованию всех возможностей на местах работ.

Приказываю:

1. Военным советам округов немедленно развернуть строительство аэродромов широким фронтом с расчетом окончания строительства летных полей не позже 1 августа и полного окончания аэродромов не позже 1 октября 1941 г.

График выполнения работ представить мне 25.6.41 г.

2. Поставить вопрос перед ЦК КП и СН К союзных республик по оказанию максимальной помощи рабочей силой, механизацией и конным транспортом для строительства аэродромов.

3. Привлечь без ущерба для боевой подготовки ресурсы округов для развертывания и более интенсивного хода строительства аэродромов.

4. Дополнительных лимитов на горючее дано не будет, потому шире привлекать конный транспорт и грабарей.

Народный комиссар обороны СССР

Маршал Советского Союза С. Тимошенко

Начальник Генерального штаба Красной Армии

Генерал армии Г. Жуков

Источник: Русский архив. Великая Отечественная. Том 2(1). М., 1994. С. 279, 280.

N 0042

19 июня 1941 г.

По маскировке аэродромов и важнейших военных объектов до сих пор ничего существенного не сделано.

Аэродромные поля не все засеяны, полосы взлета под цвет местности не окрашены, а аэродромные постройки, резко выделяясь яркими цветами, привлекают внимание наблюдателя на десятки километров.

Скученное и линейное расположение самолетов на аэродромах при полном отсутствии их маскировки и плохая организация аэродромного обслуживания с применением демаскирующих знаков и сигналов окончательно демаскируют аэродром.

Современный аэродром должен полностью слиться с окружающей обстановкой, и ничто на аэродроме не должно привлекать внимания с воздуха.

Аналогичную беспечность к маскировке проявляют артиллерийские и мотомеханизированные части: скученное и линейное расположение их парков представляет не только отличные объекты наблюдения, но и выгодные для поражения с воздуха цели.

Танки, бронемашины, командирские и другие спецмашины мотомеханизированных и других войск окрашены красками, дающими яркий отблеск, и хорошо наблюдаемы не только с воздуха, но и с земли.

Ничего не сделано по маскировке складов и других важных военных объектов.

Приказываю:

1. К 1.7.41 г. засеять все аэродромы травами под цвет окружающей местности, взлетные полосы покрасить и имитировать всю аэродромную обстановку соответственно окружающему фону.

2. Аэродромные постройки до крыш включительно закрасить под один стиль с окружающими аэродром постройками. Бензохранилища зарыть в землю и особо тщательно замаскировать.

3. Категорически воспретить линейное и скученное расположение самолетов; рассредоточенным и замаскированным расположением самолетов обеспечить их полную ненаблюдаемость с воздуха.

4. Организовать к 5.7.41 г. в каждом районе авиационного базирования 500-км пограничной полосы 8-10 ложных аэродромов, оборудовать каждый из них 40–50 макетами самолетов.

5. К 1.7.41 г. провести окраску танков, бронемашин, командирских, специальных и транспортных машин. Для камуфлированного окрашивания применить матовые краски применительно к местности районов расположения и действий. Категорически запретить применять краски, дающие отблеск.

6. Округам, входящим в угрожаемую зону, провести такие же мероприятия по маскировке складов, мастерских, парков и к 15.7.41 г. обеспечить их полную ненаблюдаемость с воздуха.

7. Проведенную маскировку аэродромов, складов, боевых и транспортных машин проверить с воздуха наблюдением ответственных командиров штабов округов и фотосъемками. Все вскрытые ими недочеты немедленно устранить.

8. Исполнение донести 1.7 и 15.7.41 г. через начальника Генерального штаба.

Народный комиссар обороны СССР

Маршал Советского Союза С. Тимошенко

Начальник Генерального штаба Красной Армии

Генерал армии Г.Жуков

Источник: Русский архив. Великая Отечественная. Том 2(1). М., 1994. С. 280–281.

N 0043

20 июня 1941 г.

Самолеты, находящиеся в частях ВВС, взлетно-посадочные полосы, палатки и аэродромные сооружения по всей окраске не удовлетворяют требованиям современной маскировки.

Такое отношение к маскировке, как к одному из главных видов боевой готовности ВВС, дальше терпимо быть не может.

Приказываю:

1. К 20 июля 1941 г. силами авиачастей с привлечением работников авиамастерских произвести маскирующую окраску всех имеющихся самолетов согласно прилагаемой схеме окраски, за исключением нижней поверхности, которую оставить с прежней окраской.