Игорь Прокопенко - Территория заблуждений. Запрещенные факты

Об этом же говорит и историк Сергей ДУДИН: «Взяли и скопировали. С какого-то прототипа. Как памятник, знаете, памятник авторучке, например. Вот такой памятник пропеллеру».

Версия, конечно, фантастическая, но согласитесь, более логичного объяснения всех этих странных артефактов до сих пор наука предложить не в силах. Кстати, о фигурках золотых птиц, похожих на современные самолеты, найденных в древнем захоронении инков… Немецкие инженеры недавно сделали из современных материалов точную копию этой золотой птички и снабдили ее двигателем. И, представьте себе, птичка полетела! Причем ее аэродинамические качества оказались ничуть не хуже современных авиационных моделей.

Об этом эксперименте рассказывает авиамоделист, майор ВВС Германии Петер БЕЛТИНГ: «У них, как и у настоящих самолетов, есть все классические элементы: дельтаобразный корпус, боковые крылья, то есть все элементы, необходимые для аэродинамического полета. Я проводил испытания в самых невероятных местах, между деревьями и прочими препятствиями. Проблем никогда не возникало, модель легко управляется и развивает скорость от 40 до 120 км в час. Летает на любой высоте в пределах видимости, но не как обычная авиамодель, а как полноценный самолет, которым нужно постоянно управлять. Корректировать полет в зависимости от направления ветра и так далее, но летает она абсолютно без проблем».

О том, что в далекой древности люди, населяющие Землю, знали, что такое авиация, сегодня исследователи древних цивилизаций рассуждают абсолютно серьезно. И вот почему.

В Америке археологи недавно обнаружили самую древнюю дорогу. Вначале они предположили, что она была построена древними индейцами. Археологам было чему удивиться: ведь если оценивать дорогу по современным параметрам, то ширина этой магистрали – около 18 полос! Но тогда возник простой вопрос: а зачем диким племенам нужно было строить эту дорогу? Ведь, по данным науки, они не знали даже колеса. Куда и на чем должны были ездить индейцы по этой автостраде? Именно тогда и была выдвинута версия, что, во-первых, никакие индейцы ее не строили, а построил ее кто-то задолго до появления индейской цивилизации. А во-вторых, никакая это не дорога, а, возможно, взлетно-посадочная полоса.

Об этом говорит Джонатан ЯНГ, главный хранитель архива мифологической литературы им. Джозефа Кемпбелла: «Однозначно сказать нельзя. Я придерживаюсь мнения, что это древний аэродром».

То же самое эксперты говорят и об аэродроме Юндум. Это один из самых крупных действующих аэропортов Африки. В 1987 году НАСА даже определило этот аэропорт в качестве резервной площадки для приземления космических челноков. Этот порт – настоящая гордость жителей Гамбии. Вот только кто построил эту взлетно-посадочную полосу – никто не знает. Местные жители говорят, что она была здесь всегда. В 1977 году ее всего-навсего заасфальтировали и нанесли разметку. Получилась взлетная полоса длиной 3 тысячи 600 метров. А до того, как ее заасфальтировали, она была выложена идеально ровными блоками. Причем стыки древних плит таковы, что через них почти не прорастала трава. Поначалу исследователи предположили, что эту площадку построили немцы во время Второй мировой. Однако известно, что военные аэродромы немцы мостили не массивными каменными плитами, а небольшими металлическими листами. Чтобы точно выяснить, откуда же тогда появилась эта взлетно-посадочная полоса, несколько лет назад британские ученые взяли несколько образцов камня для исследований. После проведения экспертиз выяснилось невероятное: базальтовой породе, из которой были сделаны плиты, более 15 тысяч лет! Сколы на ней появились примерно 10 тысяч лет назад. Получается, что еще задолго до новой эры эта площадка использовалась в качестве аэродрома. Но кем? Кто мог создавать на Земле самолеты и взлетно-посадочные полосы много тысяч лет назад?

Об этом рассуждает доктор палеонтологии Мэтью КОРРАНО: «По одной из версий, эти взлетно-посадочные полосы строили древние народы под контролем инопланетян, которые посещали Землю и помогали людям, передавая им строительные технологии и инженерные расчеты. Но есть и другая версия. Все эти работы проводили сами земляне без всяких инопланетян. Потому что, по версии некоторых исследователей, много тысячелетий назад нашу планету населяла высокоразвитая цивилизация людей, у которых уже все было: и авиация, и электричество, и даже энергия атомного ядра. В результате глобальной катастрофы цивилизация погибла. Все сходятся на том, что это произошло где-то 14 тысяч лет назад. До нас дошли лишь немногочисленные артефакты, происхождение которых невозможно объяснить с точки зрения традиционной науки, да легенды, которые мы ошибочно принимаем за фантазию и выдумки древних авторов».

Один из самых потрясающих письменных документов древности – индийский трактат «Виманика-шастра». До сих пор никто не берется объяснить, откуда взялся этот загадочный документ. Известно, что в IV веке нашей эры трактат был переписан с более раннего источника. Переписчик назвал этот труд вполне по-современному «Энциклопедия механизмов».

Александр КОЛТЫПИНрассказывает: «В индийских преданиях приводится довольно много описаний этих летающих колесниц. Они были разные. Были виманы, которые летали бесшумно, лишь с каким-то тонким звоном или шумом. Описывается, что одни имели треугольную форму, другие круглую форму, описываются виманы двухэтажные, трехэтажные. Каждый этаж имел множество окон, которые окружали по диаметру эту структуру. Иногда эти окна светились какими-то красными огоньками. Описывается, что это корабли, на которых древние летали. Они очень интересные были, они могли быть то видимыми, то невидимыми, могли менять форму, то можно было видеть их в виде какого-то ослепительного солнца, то объект раздваивался иногда, иногда разделялся на четыре части в виде каких-то шаров…»

Расшифровав этот документ, ученые просто не поверили своим глазам, ибо древнеиндийские авторы, оказывается, знали об авиации больше, чем современные инженеры!

Загадочный трактат содержит восемь глав. Каждая из них раскрывает один из секретов создания летательного аппарата и его использования. Чего стоят одни названия глав!

Первая глава – «Секрет строения летательного аппарата». Вторая – «Секрет изготовления летательных аппаратов, которые могут быть неподвижными». В ней древние авторы пишут о машинах, которые могут зависать без перемещения на одной высоте. Судя по описанию, это прообраз современного вертолета. Но дальше больше – следующая глава называется «Секрет изготовления невидимого летательного аппарата». По сравнению с описанием древней летающей невидимки наши самолеты, сделанные по технологии «Стелс», – первая робкая попытка… Здесь же трактат описывает, как прослушивать разговоры врага, как получать изображения вражеских позиций. Поразительно то, что все написанное в этом древнем документе актуально и для современной науки.