Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

В мае – июне 1943 г. Не111 из 53-й бомбардировочной эскадры «Легион Кондор» целенаправленными массированными ударами сильно разрушили ладожские порты Кобону, Осиновец, Морье и Новую Ладогу, сорвав в итоге начало навигации на Ладожском озере, разрушили 1 июня станцию Волховстрой (разбомбив на ней все поезда), уничтожили находившийся рядом стратегически важный железнодорожный мост через Волхов (рухнув в воду, тот еще и перекрыл до 1944 г. судоходство на Волхове), серьезно повредили мост-дублер, и, наконец, 17–21 июня новыми ударами по Волховстрою вывели этот транспортный узел из строя надолго. В результате было поставлено под угрозу снабжение Ленинграда и войск Ленинградского фронта, которое можно было тогда осуществлять только через Волховстрой с его мостом через Волхов и Ладожское озеро…

Еще в марте 1943 г. ночные удары немецких бомбардировщиков по Ленинграду в привели к серьезным разрушениям на 1, 2 и 5-й ГЭС и таких важнейших оборонных заводах, как «Большевик» и № 174 имени Ворошилова.

2. ПОЧЕМУ УДАРЫ JU88 И НЕ111 ОКАЗЫВАЛИСЬ ВЫСОКОРЕЗУЛЬТАТИВНЫМИ?

Высокая эффективность действий немецкой бомбардировочной авиации определялась прежде всего высокой результативностью ее бомбовых ударов. Если еще в 1942–1943 гг. потери немцев от ударов советских бомбардировщиков, «за исключением сражения под Сталинградом, были достаточно низкими» и «немецкие войска не испытывали с ними особых проблем», то советская сторона сказать этого никак не могла. Так, в начале приграничного сражения на Юго-Западном фронте Ju88 и Не111 стали «самым страшным противником нашей артиллерии, еще до начала артиллерийской дуэли выбивавшие наши батареи. Еще более страшным противником они были для колонн автомашин на дорогах львовского выступа. […] Толпы людей и автомашин в пробках и узостях выкашивались авиабомбами с устрашающей эффективностью». Нанеся 26 июня 1941 г. удар по 12-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса, Не111 из 55-й бомбардировочной эскадры вывели из строя все трактора ее гаубичного артполка, уничтожили бóльшую часть орудийных расчетов и сожгли большое количество грузовиков с боеприпасами и бензовозов. (Приведший эти факты А.В. Исаев указывал, что действия советских бомбардировщиков тоже оказали тогда «существенное воздействие» на танковые дивизии противника и тоже «внесли свой неоценимый вклад в уменьшение их боевых возможностей». Однако из опубликованной им 8 годами спустя другой работы явствует, что, во-первых, речь может идти только об одной дивизии – 11-й танковой, а во-вторых, нанесение ей больших потерь в автомототранспорте и людях стало результатом не одного, а десятков авиаударов, наносившихся с 24 июня по 6 июля.)26

Ударные возможности бомбардировочной авиации люфтваффе хорошо видны на примере налета 29 августа 1943 г. примерно 100 машин на 6-й гвардейский кавалерийский корпус 33-й армии Западного фронта восточнее Ельни. «За какое-то мгновение», свидетельствует наблюдавший этот ад бывший начальник оперативного отдела штаба армии И.А. Толконюк, «погибло, как помнится, около 4 тысяч лошадей и сотни кавалеристов»27. Или на примере ударов по железной дороге Урбах – Астрахань в сентябре – октябре 1942 г.: «Каждый день на различных участках горели пассажирские и товарные вагоны, платформы с техникой, цистерны с нефтью. На большинстве станций были разбиты заправочные колонки для паровозов, склады с углем, стрелки и разъезды. Линии связи были разрушены почти на всем протяжении. […] Особенно большие разрушения наблюдались на 120-километровом участке Эльтон – Баскунчак». «[…] Все 120 км до Баскунчака, – вспоминал о выполненном в конце октября рейсе машинист С. Веревейкин, – я только и видел сгоревшие поезда, разлитую нефть, горы искореженных рельсов, стертые с лица земли станции»28. «Разрушены все железнодорожные сооружения, разбиты станции, разъезды и даже железнодорожные будки», – констатировал 16 ноября 1942 г. в своем дневнике командующий Сталинградским фронтом генерал-полковник А.И. Еременко29… В начале июля 1943 г. даже советскому Верховному главнокомандованию пришлось обратить внимание командующих фронтами на то, что «войсковые соединения, их штабы, склады, оборонительные рубежи, переправы, аэродромы и др[угие. – А.С. ] объекты» противником «подвергаются эффективному бомбометанию»30.

В ходе ударов 21–23 сентября 1941 г. по кораблям Балтийского флота в Кронштадте Ju88 из 77-й бомбардировочной эскадры потопили пароход «Барта», 5 вспомогательных судов, 3 портовые баржи, тяжело повредили линейный корабль «Октябрьская революция» и повредили крейсер «Киров», эсминцы «Сильный» и «Грозящий», минный заградитель «Марти», подводную лодку Щ-302, канонерскую лодку «Пионер», тральщик ТЩ-206, плавбазу «Смольный», несколько вспомогательных судов, док и корпусной цех Кронштадтского морского завода. Возможно, именно они (а не Ju87) потопили тогда и подводную лодку М-74, и тральщик № 31 и повредили эсминец «Славный», подводную лодку Щ-305 и еще одну субмарину31.

В свою очередь, высокая результативность бомбовых ударов немецких двухмоторных бомбардировщиков определялась высокой точностью бомбометания и большой мощностью бомбового залпа.

Точностью бомбометания особенно выделялись Ju88, которые – будучи способны пикировать под углом до 80° – могли обеспечить поражение даже малоразмерных точечных целей. Здесь эти тяжелые двухмоторные машины практически не уступали одномоторным пикировщикам Ju8732. Спикировав утром 29 июня 1941 г. на Восточный форт Брестской крепости, пять Ju88 из 3-й бомбардировочной эскадры положили 6 из 10 сброшенных ими 500-кг бомб точно во внешний вал форта (в казематах которого находились защитники), а вечерний удар силами шести машин дал уже более 80 % прямых попаданий (10 «пятисоток» из 12)33. В ночь на 5 июня 1943 г. группа Ju88, наносившая с пикирования удар по водозаборным станциям на Оке и основным узлам водопроводной сети в районе Горьковского автомобильного завода, добилась шести прямых попаданий в главный водовод и поразила узел управления водоснабжением и теплофикацией и Автозаводскую ТЭЦ (так, что ГАЗ, по цехам которого отбомбились затем другие группы, оказался полностью обесточен и лишен воды, а значит, и возможности бороться с пожарами…). В следующую ночь «юнкерсы» опять положили несколько бомб точно в водовод диаметром 0,6 м и вывели из строя и основную, и резервную линии электропередачи, а в ночь на 14 июня, перед бомбежкой горьковского же завода «Двигатель революции», таким же точечным ударом разрушили и его водозаборную станцию…

Конечно, столь точными Ju88 оказывались не всегда. Так, сбросив 25 июня 1941 г. на аэродромы Гоголев и Борисполь под Киевом соответственно 36 и 117 бомб, машины 54-й бомбардировочной эскадры «Тотенкопф» в Гоголеве сумели лишь сжечь один и повредить два из примерно 30 стоявших на летном поле ТБ-3, а в Борисполе – сжечь лишь один из примерно десятка ТБ-7 («хотя, казалось, в этих гигантов трудно не попасть») да разрушить два склада34. Откровенно неудачными оказались удары I группы той же эскадры по мостам через Днепр в районе Киева в июле 1941 г. А 23 января 1942 г. на Калининском фронте 24 Ju88 около двух часов бомбили колонну из 22 советских танков, но не добились ни одного прямого попадания35. Однако надо учесть, что в последнем случае немцы сбрасывали бомбы не с крутого, а с пологого пикирования; кроме того, советский источник не сообщает, сколько танков было выведено из строя близкими разрывами 250-кг бомб (заметим, что 22 июня 1941 г. в совершавшей марш от Риги на Шяуляй 28-й танковой дивизии 12-го механизированного корпуса Северо-Западного фронта только от одного налета Ju88 вышло из строя 10 БТ-736). А не сумевшая уничтожить днепровские мосты эскадра «Тотенкопф» в те же июльские дни 1941-го прицельным бомбометанием с малых высот нанесла «тяжелый урон» войскам, оборонявший Киевский укрепрайон37…