Олег Лазарев - «Летающий танк». 100 боевых вылетов на Ил-2

По пути ему встретился инженер полка по спецоборудованию Бершов. Как только Пстыго увидел его, стал выговаривать по поводу плохой работы радиополукомпаса. «Вы, Бершов, совсем не настроили «чаенок». Он совсем не работал и не помог выйти на аэродром. Вот как вы готовите к полету оборудование командиру полка». – «Как это плохо настроил? – недоумевающе переспросил Бершов и добавил: – В полете РПК на нужную станцию настраивает сам летчик, а то, что компас был исправен, не сомневаюсь, так как перед полетом лично его проверил». – «Нет, Бершов, РПК не работал. Стрелка прибора ходила то в одну, то в другую сторону». «Значит, вы, товарищ командир, настроились на станцию неправильно или она не работала». – «А вы что, инженер, считаете, что я в этом не разбираюсь?» – сердито произнес Иван Иванович. – «Не знаю, как разбираетесь, но прибор был исправен, я в этом уверен. Конечно, как заблудились, так и прибор сразу перестал работать». Не дав договорить Бершову, Пстыго, не ждавший такого явного отпора инженера, резко одернул его со словами: «Ну, Бершов, я вам этого не забуду. Я вам не мальчик, чтобы так со мной разговаривать». – «Ваших угроз я не боюсь, и не надо меня пугать», – так же резко отрезал Бершов. Заметив, как на него смотрят летчики, Пстыго, белея от негодования, прекратил разговор и пошел на КП. Такого резкого выпада со стороны подчиненного никому из нас еще не приходилось слышать. Видимо, Бершов посчитал, что за такую «блудежку» Пстыго наверняка будет снят с должности, поэтому он так нагло вел себя. Итак, командир, хоть и один, вернулся. Судьба остальных летчиков известна, самолеты целы.

Через день полк собрался полностью, за исключением самолета командира, который остался в поле. Значит, полк по-прежнему боеспособен. По прибытии летчики, находясь в возбужденном состоянии, стали делиться впечатлениями, правда, не столько о полете, сколько о «блудежке» и посадке в поле. Особенно много говорил об этом известный любитель поболтать на веселые темы летчик 2-й эскадрильи Добрынин. Пожалуй, только он мог красочно рассказать обо всем происшедшем. Ссылаясь на Начаркина, воздушного стрелка Пстыго, он рассказал, что командир после посадки на фюзеляж сел на плоскость машины, сдвинув на затылок шлемофон, и стал громко себя ругать: «Эх ты, Иван, да еще Иванович, имеешь понятие об общей ориентировке, что находишься над земным шаром, и о детальной, что находишься над Европой, и больше ты (далее шли нецензурные слова), болван, ничего не знаешь».

Добрынин подошел к командиру и по-уставному доложил: «Лейтенант Добрынин произвел благополучную посадку на колеса». – «Вижу и без доклада, кто как сел. Вы что, специально, что ли, хотите позлить меня?» – сердито проговорил Пстыго и после того, как Добрынин отошел, продолжил ругать себя, употребляя при этом большой набор слов и выражений, нисколько не смущаясь Начаркина. Позже, когда Пстыго ушел, стрелок, посмеиваясь, говорил летчикам, собравшимся у самолета командира, как он переживал свою оплошность и крыл себя за свой промах. Он думал, что будет строго наказан и не получит третьего «боевика», материал на который уже ушел. Все ждали, чем закончится для Пстыго «блудежка» – оставят его командиром полка или нет? Если оставят, то какое он понесет наказание?

Комиссия воздушной армии по расследованию потери ориентировки прибыла через несколько дней. Расследование проводилось за закрытыми дверями. Кто ее возглавлял, я уже не помню, но точно знаю, что в ее состав входил командир корпуса Горлаченко, у которого Пстыго был любимчиком. Михаил Иосифович, конечно, не мог бросить в беде своего подопечного и приложил все силы, чтобы спасти его. Работала комиссия долго, почти весь день, прихватила и ночь. Правда, ночью работа шла более шумно, чем днем. За зашторенными окнами слышались: хмельные голоса, мужской и женский смех (дамы были не из полка), звон посуды. Все это слышал часовой, дежуривший у окон помещения.

Рано утром комиссия уехала. Общеполкового разбора, которого все ждали, не проводилось. Летчики не были заслушаны, будто они не принимали участия в полете. После того полета Пстыго больше не летал. Через несколько недель вышел приказ по воздушной армии. В нем говорилось об имевшем место случае временной потери ориентировки в 893-м полку и обращалось внимание командира полка на более тщательную подготовку к полету и лучшее знание района полетов. То, чего боялся Иван Иванович, не случилось. Третий орден Красного Знамени он получил. Пожалуй, больше был наказан сам полк. Из всех полков корпуса он один не был награжден вторым орденом. От снятия с должности Ивана Ивановича спасло то, что все самолеты, кроме его собственного, остались целы и полк, таким образом, не потерял боеспособности.

Если бы летчики не нарушили положение о посадке самолета вне аэродрома и сели бы, как сам командир, на фюзеляж, то, пожалуй, не выручило бы и заступничество Горлаченко. Дело в том, что по инструкции садиться вне аэродрома надо только на фюзеляж, что обеспечивало безопасность экипажа, но при этом выходил из строя винт, деформировались гондолы шасси и т. д. В этом случае поднять самолет без специального оборудования очень сложно, кроме того, нужен серьезный ремонт. В этом случае весь полк был бы небоеспособен в течение многих дней. Так что фактически командира спас летный состав.

Через несколько дней, встретив меня в коридоре штаба полка, Иван Иванович остановил и, смотря в глаза, вдруг говорит: «Ты не обижайся, что не награждаю тебя, не думай, что забыл. Знаю – у тебя около сотни вылетов, буду представлять на Героя. Ты этого достоин». Слова эти меня не особо обрадовали. Предчувствие говорило мне: Героя тебе не видать и орденов тоже. С последнего награждения прошло уже больше года. Не знаю, зачем он мне это сказал. Может, его слова являлись оправданием за награждение орденом Красного Знамени стажера с Дальнего Востока капитана Новикова, который он получил накануне «блудежки». Новиков выполнил всего четыре боевых вылета и получил столь высокую награду. Нам показалось, что получил он его не столько за боевые вылеты, сколько за уважение к нему, как к дальневосточнику.

Я же в сравнении с ним произвел гораздо больше вылетов, причем летал не рядовым летчиком, а в основном ведущим групп, и был единственным летчиком в полку, летавшим не меньше других и не получившим за зимние бои ни одной награды. В то же самое время штурман полка Карпов при равном со мной количестве вылетов получил два ордена Красного Знамени и орден Отечественной войны 1-й степени. Все свои полеты он выполнял в основном ведомым, за исключением одного-двух, когда водил звено. Я не собираюсь упрекнуть Карпова в том, что он был недостоин наград. Просто хотелось показать, насколько по-разному командование полка подходило к оценке боевой работы тех или иных летчиков.