Энтони Такер-Джонс - Великий танковый грабеж. Трофейная броня Гитлера

Упоминавшийся выше адмирал Артур Харрис вспоминал:

«В апреле и мае 1943 года мы предприняли две попытки уничтожить военные заводы фирмы «Шкода» в Пльзени, представлявшие для немцев огромную важность, особенно после того, как были сильно разбомблены крупповские заводы в Эссене. К сожалению, оба боевых вылета не увенчались успехом. Несмотря на дальность полета, наши самолеты достаточно близко подошли к цели и точно отбомбились, однако сигнальные огни отстояли от истинной цели на расстоянии пары километров» [251] .

Из этого следует, что английские самолеты промахнулись на довольно значительное расстояние.

«Я хорошо помню налеты на заводы фирмы «Шкода» в Пльзени, заранее объявленные в передачах Би-би-си, – сетовал глава научного отдела британской разведки в годы войны Р.В. Джонс. – Дружественно настроенные чехи сообщили нам, что все жители Пльзени знали о том, что реальной бомбардировки не будет. Фактически наши бомбы упали на расстоянии пятидесяти километров от города» [252] . Во время вылетов английской авиации в апреле 1943 года вместо заводов «Шкоды» бомбы были сброшены на близлежащую сельскую местность.

В Богемии и Моравии умеренная деятельность администрации фон Нейрата была отмечена студенческими демонстрациями протеста, однако заводы при этом остались целы. Однако наибольший вред авторитету Нейрата нанесли не покоренные немцами чехи, а группенфюрер СС Карл Герман Франк. В сентябре 1941 года заместителем имперского протектора Богемии и Моравии был назначен обергруппенфюрер СС Рейнгард Гейдрих, печально прославившийся суровыми репрессиями против чешского народа. В феврале 1942 года он был убит в результате нападения группы чешского Сопротивления, заброшенной в Чехию из Великобритании. Немцы ответили на это уничтожением чешской деревни Лидице, расположенной близ Кладно, и казнями 199 ее жителей. До самого конца войны протектором Богемии и Моравии оставался Франк.

Впервые реальная угроза над танковыми заводами Чехословакии нависла лишь в августе 1944 года. В Словакии началось восстание патриотически настроенных сил под командованием министра обороны генерала Катлоса. Вместе с частями словацкой армии генерала Голиана они обратили оружие против правительства Тисо и немецких войск. Восстание явило собой реальную угрозу для Гитлера, поскольку не только ставило под удар безопасность танковых заводов фирм «Шкода» и «БМВ», находившихся в соседней Богемии и Моравии, но и заставило отступить немецкую 8-ю армию с земель Галиции. Однако словацкое восстание было вскоре подавлено.

Особенно активно авиация союзников начала бомбить итальянские военные заводы после того, как немцы оккупировали Италию. Постоянные воздушные налеты лишали вермахт возможности получать новые машины и требуемые запасы топлива из Германии. Кроме того, серьезно сократилось и производство машин итальянскими автомобильными заводами. По признанию итальянцев, попавших в плен к англо-американцам в 1944 году, «немецкие грузовики были постоянно перегружены, и после поломки починить их было невозможно из-за нехватки запчастей, вызванных бомбардировками Милана и Турина» [253] .

Интенсивные бомбардировки союзниками сети итальянских железных дорог вынудили немцев перейти главным образом на автомобильные перевозки припасов, доставлявшихся из Флоренции и ее окрестностей. По признанию американцев, в первые три недели 1944 года было уничтожено или повреждено более 400 немецких грузовиков, которые имели несчастье оказаться на открытых итальянских дорогах [254] . Согласно официальным исследованиям того этапа войны, «машин уничтожалось так много и нехватка бензина была настолько острой, что немецкой армии приходилось все больше полагаться на гужевой транспорт и использовать городские автобусы и всевозможные легковые автомобили» [255] .

Гитлер пришел к выводу, что следует централизовать танковые войска, и в начале 1943 года назначил Гейнца Гудериана генерал-инспектором бронетанковых войск. Гудериан был обязан контролировать формирование, организацию и обучение танковых войск, относящихся к вермахту, Ваффен СС и люфтваффе, и нес личную ответственность перед Гитлером. Ему часто приходилось конфликтовать с командованием немецкой артиллерии, которое неохотно расставалось со своими противотанковыми орудиями, штурмовыми и самоходными орудиями. Для оценки состояния немецкого танкостроения Гудериан взял за правило бывать на заводах компаний «Даймлер-Бенц» в Берлине и «Алкет» в Шпандау. Уязвимость этих предприятий и опасность их разрушения в результате воздушных налетов противника стала очевидна.

Одним из первых действий Гудериана на новом посту была просьба о переводе немецких танковых заводов в другие места прежде, чем они привлекут к себе внимание англо-американской авиации.

На совещании, состоявшемся 4 мая 1943 года в Мюнхене, заместитель министра вооружений Заур выступил с противоположной точкой зрения, заявив, что противник намерен бомбить авиационные заводы Германии, а не танковые.

Вопреки этому Гудериан занялся укреплением системы противовоздушной обороны вокруг Касселя, Фридрихсхафена и Швайнфурта, главных центров немецкого танкостроения. Его опасения оказались ненапрасными – 22 октября 1943 года заводы «Хеншель» в Касселе подверглись мощным бомбардировкам, и производство танков временно остановилось. Гудериан отправился в Кассель, чтобы выразить соболезнования родственникам погибших рабочих. 26 ноября того же года бомбардировщики союзной авиации снова совершили налеты на немецкие танковые заводы: берлинские «Алкет», «Рейнметалл-Борзиг», «Вимаг» и «Дойче Ваффен унд Муницьонсфабрикен».

У Гудериана имелись все основания для беспокойства за будущую безопасность танкостроительных заводов Германии. Еще осенью 1941 года британская разведка начала интересоваться немецкими промышленными предприятиями, выпускавшими шарикоподшипники, которые имели важное значение не только для производства самолетов, но и танков. Год спустя английская разведка выяснила, что шведская компания «Свенска Кугельлагер Фабрик» (СКФ) через свой немецкий филиал «Ферайнигте Кугельлагер Фабрик» (ФКФ), две фабрики, расположенные в Швайнфурте, выпускает большую часть столь нужных Германии шарикоподшипников. Главный промышленный соперник ФКФ, фирма «Кугельфишер», также располагалась в Швайнфурте [256] .

Англичане также выяснили местонахождение двух крупных заводов в австрийской Штирии и под Берлином, в Карштадте-Штутгарте. Вместе с другими 35 заводами они на 75 процентов обеспечивали промышленные нужды Германии. Остальное поступало из Швеции, Франции и Италии. Однако особую важность имел Швайнфурт, два шарикоподшипниковых завода которого 17 августа 1943 года подверглись налету союзной авиации. Нападение было отбито силами частей местной противовоздушной обороны, и американские бомбардировщики, имевшие слабое прикрытие в виде истребителей, понесли большие потери и в конечном итоге остановили производство в Швайнфурте всего на четыре недели. Они вернулись 14 октября, однако показали примерно такие же результаты, остановив производство шарикоподшипников всего на шесть недель.