Алексей Богомолов - Добрый дедушка Сталин. Правдивые рассказы из жизни вождя

2. Все хозяйство: отопительная система, телефонная станция, холодильные установки, электрооборудование и т. п. оставлено без всякого присмотра.

3. Пожарная команда также полностью вывезена. Все противопожарное оборудование было разбросано.

4. Все противохимическое имущество, в том числе больше сотни противогазов «БС», валялись на полу в комнатах.

5. В кабинетах аппарата ЦК царил полный хаос. Многие замки столов и сами столы взломаны, разбросаны бланки и всевозможная переписка, в том числе и секретная, директивы ЦК ВКП(б) и другие документы.

6. Вынесенный совершенно секретный материал в котельную для сжигания оставлен кучами, не сожжен.

7. Оставлено больше сотни пишущих машинок разных систем, 128 пар валенок, тулупы, 22 мешка с обувью и носильными вещами, несколько тонн мяса, картофеля, несколько бочек сельдей и других продуктов.

8. В кабинете тов. Жданова обнаружены пять совершенно секретных пакетов.

В настоящее время помещение приводится в порядок.

Аппарат ЦК, многие высшие чиновники, даже некоторые члены Политбюро ЦК ВКП(б) прибыли в Куйбышев спецпоездом уже 17 октября. Среди них были Калинин, Ворошилов, Андреев, Горкин, Шкирятов, Вознесенский… Правительственный эшелон с воздуха прикрывало несколько авиационных истребительных полков. В Куйбышев эвакуировали и Исполком Коминтерна во главе с Георгием Димитровым. Туда же переправили и сталинскую библиотеку, весь его гардероб и три автомобиля вождя. Намерения Сталина покинуть Москву были серьезнее некуда. Но он остался. Вопросы обеспечения безопасности и эвакуации генсека обсуждались «компетентными органами» неоднократно. Существует несколько официальных и неофициальных версий того, где скрывался вождь в октябре — декабре 1941 года, а также куда и каким образом должен был выехать из Москвы, чтобы продолжить руководство страной. Как мы с вами, уважаемые читатели, знаем, сдача столицы противнику в нашей истории случалась неоднократно. Но при этом война не проигрывалась…

Вопрос эвакуации Сталина на восток рассматривался, и ее планы, несомненно, существовали. Но для начала в Челябинск и Свердловск отправили все ценности Гохрана. Любопытно, что постановление Совнаркома СССР № 1776-779 сс «О вывозе из Москвы государственного запаса драгоценных металлов, драгоценных камней, Алмазного фонда СССР и ценностей Оружейной палаты Кремля» было принято через пять дней после начала войны. А к 10 июля все главные богатства страны были уже на Урале. 2 июля было принято постановление об отправке тела Ленина в Тюмень. А потом уже решили подумать и о живых людях. Как отмечается в книге С.В. Девятова, В.И. Жиляева, O.K. Кайковой, Ю.В. Сигачева (руководитель авторского коллектива Е.А. Муров) «Московский Кремль в годы Великой Отечественной войны», с 5 июля 1941 года началась эвакуация из Москвы семей начальствующего состава и сотрудников Управления Комендатуры Московского Кремля, 1-го отдела НКГБ СССР (отвечавшего за охрану высших должностных лиц страны) и других сотрудников наркомата. Примерно в те же дни принималось решение о возможном переводе высших органов государственной власти и управления СССР и РСФСР в Куйбышев, куда была откомандирована большая группа сотрудников комендатуры и 1-го отдела НКГБ для подготовки условий для приема эвакуируемых.

Мы уже цитировали постановление ГКО «Об эвакуации столицы СССР г. Москвы» № 801 сс от 15 октября 1941 года, в котором впервые говорилось о том, что Сталин может покинуть столицу.

В книге «Московский Кремль в годы Великой Отечественной войны» упоминается проект плана того, каким образом надлежало вывозить высших руководителей во главе со Сталиным:

Планом предусматривалось три варианта выезда: по железной дороге, на автомобилях и самолетах. В частности, воздушный план предполагал эвакуацию пятью самолетами Л-3 (такая марка указана в проекте плана). Для сопровождения самолетов выделялись три эскадрильи истребительной авиации (МиГ) и одна эскадрилья штурмовой авиации. Списки экипажей пяти самолетов были представлены в 1-й отдел НКВД СССР 12 ноября 1941 года.

Но этот проект так и остался проектом, поскольку не был подписан руководством НКВД. Кстати, телохранитель Сталина Алексей Рыбин в своих мемуарах уточняет количество и марку самолетов для эвакуации Сталина, а также место их дислокации:

Еще могу добавить, что на центральном аэродроме имени Чкалова, на краю которого сейчас находится здание аэровокзала, стояли наготове четыре «Дугласа». Полковник Грачев сидел в кабине личного самолета Сталина.

Следующий проект боевого приказа для эвакуации руководства страны, как упоминается в книге «Московский Кремль в годы Великой Отечественной войны», был подготовлен комендантом Кремля Н.К. Спиридоновым. 1330-километровый автомобильный маршрут Москва — Ногинск — Покров — Владимир — Вязники — Гороховец — Горький — Куйбышев был проработан к 20 октября. Готовность к движению была определена 29 октября. Двигаться было решено восемью группам автомобилей (основные машины сопровождались автомобилями выездной охраны). Колонна растянулась бы на 5 километров. Сверху было предусмотрено прикрытие полком истребительной авиации, а в колонне должны были находиться четыре зенитных установки.

Еще один известный вариант предусматривал железнодорожный путь эвакуации со станции Горьковская-товарная, на которой стояли несколько составов с бронеплощадками и зенитками. Прикрывать эшелон тоже планировалось полком истребителей.

В литературе встречаются различные варианты дислокации сталинских бронированных поездов. Одни авторы называют станцию Кунцево, находившуюся около Ближней дачи, либо соседнюю с ней «Рабочий поселок», другие — Москву-Каланчевскую. Всего существовало порядка пяти спецпоездов с бронированными вагонами, которые могли быть использованы Сталиным для эвакуации. В 1982 году Алексей Рыбин, человек, несомненно, информированный, написал в журнал «Коммунист» письмо по поводу освещения сталинских эвакуационных планов в художественной литературе. Он отмечал следующее:

Так, например, в книгах М. Паджева «Через всю войну», П. Проскурина «Имя твое» и других публикациях утверждается, что И.В. Сталин 19 октября 1941 г. утром прибыл на железнодорожную платформу Рогожско-Симоновского тупика, где ходил у спецпоезда в течение двух часов, преодолевая в себе противоречия, ехать ему в Куйбышев или остаться в Москве. Писатели, использовав название Рогожско-Симоновского тупика, несколько оказались отдаленными от истины.

16 октября 1941 года автор от полковника Груздева получил приказ выделить вспомогательный наряд из состава сотрудников НКВД во главе со ст. лейтенантом П. Щепиловым и закрыть посты за Крестьянской заставой по Рабочей улице. Миновав заставу, мы поехали по Рабочей улице, где встретили несколько милицейских работников, регулирующих уличным движением, среди которых был мне знакомый по службе М. Коновалов. Перед нами раскинулось множество железнодорожных путей, идущих в тупик от основной ветки Курского вокзала. При этом эта обширная территория тупика тогда была огорожена глухим забором, который начинался от нынешней Новорогожской ул., стоял по Нижегородской почти до Абельмановской заставы.