Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

К сожалению, за прошедшее с того момента время более свежей информации об этом экземпляре так и не поступало. Остается лишь надеяться, что этот автомобильный раритет все же будет рано или поздно надлежащим образом отреставрирован и предстанет во всей своей красе перед взором восхищенных и любопытных.

Несмотря на все усилия военного руководства Третьего рейха, автопарк германских вооруженных сил все равно оставался в достаточной степени разномастным и разнокалиберным. Даже во время своего наилучшего состояния в 1940–1941 годах в вермахте продолжали использовать (правда, уже на «вторых ролях» и вспомогательных работах) устаревшие и иные нестандартные марки автомобилей. Кроме того, немцы, отличаясь большой хозяйственностью и рачительностью, никогда не брезговали трофейными автомобилями или автомобилями, стоявшими на вооружении армий захваченных и аннексированных Германией государств. Все эти факторы способствовали расширению номенклатуры автомобильной составляющей вермахта и, особенно, тыловых военизированных и транспортных подразделений. В этой связи нельзя хотя бы кратко не упомянуть еще некоторые марки и модели автомобилей, попадавших на территорию СССР во время войны.

Из достаточно обширного предложения серийных легковых машин этой марки во второй половине 1930–х годов в вермахте наиболее широко стал применяться седан «Дипломат» среднего класса с 60–сильным двигателем, снабжавшийся специальными цельнометаллическими закрытыми кузовами для радиостанций, радиоперехватчиков и санитарных автомобилей. Только машин последнего, медицинского исполнения в 1937–1942 годах было построено около 500 экземпляров, в основном со специальными кузовами «Майзен» с более высоким уровнем потолка и задними двухстворчатыми дверцами. Многие штабные, санитарные и боевые «Адлеры», состоявшие на вооружении рейхсвера и вермахта, принимали участие в боевых действиях в начальный период Второй мировой войны, в том числе и на Восточном фронте.

Легкий коммерческий грузовик «Адлер» модели «L6» образца 1932 года грузоподъемностью 1,5 тонны и двигателем мощностью 50 л. с., будучи трофейным, тоже использовался в Красной Армии. Австрия, 1945 год.

Кроме того, на вооружении вермахта в разные годы состояли обычные пикапы, в том числе даже 3–колесные, фургоны и грузовички на легковых шасси с полезной нагрузкой от 500 кг до 1,5 тонны, выполнявшие второстепенные развозные функции, служившие машинами «Скорой помощи» и компактными маневренными радиостанциями. Главными производителями такой техники кроме «Адлера» являлись такие изготовители легковых автомобилей, как «Вандерер», «Даймлер-Бенц», «Опель» и «Хорьх», а также сравнительно небольшие фирмы «Феномен» и «Фрамо». Из этой категории наибольшую известность приобрел 58–сильный пикап «Адлер» модели «W 61», который являлся основой легких штабных и санитарных машин. На машинах 1,5–тонного класса специализировались компании «Феномен» и «Ганза-Ллойд», но вскоре им на смену пришли австрийские полноприводные автомобили «Штайр-1500», собиравшиеся как в Австрии, так и в Германии. Легкие грузовики входили также и в программу более крупных компаний.

Одним из высших военно-технических достижений мирового масштаба в Германии 1930–х годов считается создание принципиально нового стандартизированного семейства армейских 2,5–тонных грузовых автомобилей и шасси с дизельными двигателями и колесной формулой 6x6. В этой разработке немецким конструкторам удалось разрешить сразу несколько серьезных технических и технологических проблем, над которыми долго и упорно работали в те годы многие компании Европы и США:

1. Создание работоспособного и надежного дизельного двигателя, весьма сложного и дорогостоящего привода всех колес, включая передние управляемые;

2. Первое массовое применение на военных грузовиках всех односкатных колес с одинаковой колеей и подкачкой шин;

3. Использование недорогих унифицированных агрегатов;

4. Глубокая стандартизация всего семейства;

5. Организация первого в мире серийного выпуска такой техники (что тоже технологически представляло собой сложную задачу);

6. Выделение полноприводных машин грузоподъемностью 2,5 тонны в основной класс армейских многоцелевых автомобилей.

Лишь через несколько лет, уже к началу Второй мировой войны, в США и ряде стран Западной Европы некоторые фирмы-производители приступили к стандартизации своей армейской автотехники и выпуску аналогичных трехосных полноприводных машин 2,5–тонного класса, но даже самые известные американские грузовики военного периода все‑таки не оснащались дизельными двигателями, подкачкой шин и задними односкатными колесами, как «Айнхайтс-Дизель».

Новое полноприводное стандартизованное семейство дизельных грузовиков создавалось общими усилиями нескольких немецких фирм в соответствии с программой «Айнхайтс», принятой в 1934 году. Эти автомобили составляли грузовую часть этой программы, первоначально предопределявшей создание типовых машин нескольких классов с двумя, тремя и четырьмя ведущими мостами, в том числе плавающих.

Одним их первых результатов программы «Айнхайтс» считаются средние трехосные грузовики «Хеншель» и «Магирус» серии «33» (6x4), а также легкие 1,2–тонные шасси «Форд» (4x4) с бензиновым мотором «V8» для санитарных машин. Наиболее сложной и перспективной считалась вторая дизельная часть грузовой программы, принятая в 1936 году. Первоначально это было семейство легких полноприводных стандартизованных грузовиков вермахта, но с появлением трехосных версий оно было переименовано в унифицированное семейство среднего класса «Айнхайтс-Дизель». Учитывая, что компания «МАН» к тому времени уже давно занималась дизельными силовыми агрегатами, ее выбрали в качестве головного разработчика всего этого семейства.

В 1937 году фирма «МАН» уже представила первые образцы армейских грузовиков типа «Айнхайтс-Дизель» с упрощенными кабиной, кузовом и облицовкой, приняв за основу рамное грузовое шасси «Хеншель» серии «33» (но оснастив всеми односкатными дисковыми колесами) и собственный рядный 6–цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива и блоком цилиндров системы «Ланова» со степенью сжатия 15,0. В конце 1937–го – начале 1938 года сразу семь немецких фирм: «МАН», «Хеншель», «Магирус», «Бюссинг-НАГ», «Боргвард», «Крупп» и «ФАУН»-приступили к сборке типовых шасси «Айнхайтс-Дизель» с верхнеклапанным дизельным двигателем «НWа-526D» водяного охлаждения с сухим картером, рабочим объемом 6234 см 3и мощностью 80 л. с., признанным затем специалистами лучшим дизелем Второй мировой войны. Все машины этого типа имели одинаковую конструкцию: оснащались 4–ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой со встроенным межосевым дифференциалом, тремя межколесными самоблокирующимися дифференциалами, барабанными тормозами с пневматическим приводом «Бош» или «Кнорр», независимой рычажно-пружинной подвеской всех односкатных колес с системой регулирования давления воздуха в 18–дюймовых шинах от пневматического оборудования тормозной системы и двумя топливными баками общей вместимостью 125 л.